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Größtenteils harmlos.

Vom Rennrad zum MTB

Nette Geschichte, fand ich. Via Velo News.

Spectator saves the day for unlucky Gila racer

  • By Spencer Powlison
  • Published May. 5, 2016

So what happens when the team car isn’t there, and a racer can’t get a spare bike after a crash? Zack Allison found himself in that unenviable position on Wednesday, four kilometers from the finish of stage 1 at the Tour of the Gila.

“I took my shoes off and shouldered the bike and walked for about 500 meters in sock feet and realized it was a real long way to finish, and my situation sucked really bad,” the Elevate Pro Cycling rider said.

And then, help arrived. It wasn’t a team car, or a teammate with a similarly sized Giant bike. Instead, it was a local fan and his old Specialized Stumpjumper mountain bike. “He had ridden to the finish from the bottom, or maybe his house, on his old Stumpy,” Allison said. “I’m not really sure the year, but it had five speeds and a triple. He saw the finish and was making his way back down. I flagged him down, told him my bike is broken, asked if he was open to it, if I could ride his bike to the finish, then bring it back down. He actually said, ‘I would be honored,’ which was a good sign.”

The 26-year-old Coloradan put his head down and rode tempo up the final hill, passing a couple stragglers and drawing cheers and laughter from racers who were heading down the Mogollon climb after finishing.

“As I was going up the climb at first I had no reservations and didn’t really think it a big deal. As riders started coming down to their team cars and were cracking up or cheering, I started to realize that it was a pretty unique situation.

“Nothing like that has ever happened to me. I’ve had mechanicals and bike changes but never been out of neutral support and out of ideas on literally how to not have to abandon. Lucky this guy was around. I did not get his name, but now he has a bike that has finished the first stage of the pro race at Gila.”

https://www.instagram.com/p/BFAiDI9gYHE/embed/captioned/?v=6

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Eingeordnet unter 2016, Mob, Racing

Freitags Eddy.

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Amstel Gold Race, 1975

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Gir d’Italia, 1968

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Kunscht.

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Die Radmütze. Richtig.


Nach Ansicht von Cycling Tips.

For us cyclists, the humble cycling cap is our crown. It is part of our unique look and it plays a crucial role on those days of low sun in spring and autumn, shielding our eyes from sun and rain, and keeping our head warm.

We have fond memories of riders past donning cycling caps with panache, wearing them high on their heads with pride. But as helmets became mandatory and cycling grew to reach a wider audience, the podium cap was replaced with a baseball hat.

But now, through the voice of a new generation, a trend towards #capsnothats has emerged and cyclists are once again putting proper cycling caps back on their heads.

However, with this trend has come a wave of cyclists who insist on wearing the cycling cap all wrong. We thought we’d take it upon ourselves to offer some useful tips.

Before we start, here are a couple of things you should know. First, a cycling cap is this:

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Not this (sorry Ian):

Second, “luft” is a German word for “air” or “space”. Many a debate has been had in cafés around the world about how this word made its way into cycling culture. As you’ll see below, luft is all important when positioning the cap appropriately.

Without further ado, here are some tips on how to wear a cycling cap properly:

1. Cycling caps should only be worn with cycling kit. An exception can be made at cycling events when not in kit. For some reason, this quirky garment seems to bind us together.

2. A cycling cap should only be worn on the bike when arm warmers and a vest (or long-sleeve jersey) are in use. In this case a cap completes the Spring Classics look. Wearing a cap when it’s a scorcher outside might shield your balding head from the sun or keep the sweat from dripping into your eyes, but in typical cyclist fashion we’ll take style over practicality here any day. (It’s much better to keep a cap in your pocket on these days and bring it out at the café sans helmet.)

3. While wearing a cap with the brim flipped is acceptable and indeed often recommended, it takes many years of wearing a cap before you can get this look right.If in doubt, don’t attempt this one straight away. See the image of Roger De Vlaeminck in his Brooklyn cap above to see how it’s done.

4. Make sure your cap is straight. Many caps have a ribbon down the centre to help you out. You’ll just look silly if this ribbon is worn off-centre.

5. When wearing a cap at the café, it’s essential to obtain the right amount of luft. Too high on the head and your cap is likely to blow off and ruin someone’s meal; too low and blood flow will be restricted, reducing your chances of an intellectual post-ride coffee debate. As a rule of thumb, the amount of luft should be proportional to your brow size.

6. A cap should never be worn backwards on the bike. And as with a flipped brim, a backwards cap worn off the bike takes a certain personality to pull off. Note: When attempting the backwards look off the bike, be sure to flip the brim.

Lastly, wear your cycling cap with pride and wear it high. Use these tips as a guide and you’ll be the toast of your local café in no time. And if you’re in need of a cycling cap, we’ve got a great selection in the CyclingTips Emporium to get you started.

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RCB Montags Training.

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Selfie beim Stabi Training

Das Leben ist voll erstaunlich vieler Rheinländer. Wir ziehen aus unserer Heimat weg in die Ferne, es sei denn wir machen irgendetwas mit Medien in Köln oder irgendetwas mit Werbung in Düsseldorf. Alle anderen verteilen sich über die Welt bis nach Norddeutschland und verbreiten unseren albernen Humor.

Heute hoffte ich beim RCB Training, dass erstens christliche Gnade und Nächstenliebe wegen des entsprechenden Feiertages walten gelassen wird in der schnellen Gruppe und dass zweitens sowieso alle superschnellen sich total in Bimbach oder Portugal verausgaben und gar nicht erst erscheinen. So waren wir diesmal auch nur zu fünft in der Heißdüsengruppe. Die erst einmal heiße Luft raus nach Fischerhude bliess, ich hatte kein Problem mitzukommen und auch vorne ein wenig zu arbeiten. Von Quelkhorn nach Ottersberg wird traditionell sehr schnell gefahren, mit Rückenwind machten wir über 50 km/hr bis die Truppe etwas zerfiel, danach ging es im 30/35er Bereich weiter nach Otterssted und Bühlstedt. Jedes Ortsshild wurde gesprintet und ich hielt mich da schön raus und sparte meine Kräfte. nach Wilstedt rein und wieder raus ging es gegen den starken Wind und auf dem letzten Stück machte ich dann doch schlapp. Netterweise warteten alle, was in der Heißdüsengruppe eigentlich sehr selten ist. Aber bei fünf Radler fällt halt auf, wenn einer fehlt. Und von dort aus ging es sehr geschillt im 30/35er Bereich wieder zurück nach Lilienthal, insgesamt etwa 70 km. Strava folgt.

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Heißdüsentraining des RCBs am Montag

Man, bin ich froh, dass ich heute nicht in der gechillten Gruppe (Club 28) mitgefahren bin. Ich hatte etwas muffen, nachdem es mich nun zweimal bei den Heißdüsen hinten rausgepustet hatte, aber im Endeffekt hat es sich gelohnt. Heute hatte ich auch zum ersten mal in dieser Saison das Gefühl Kraft zu haben und ohne mich sehr anstrengen zu müssen konnte ich schnell fahren.

Leider war ich zu schnell um irgendwelche Fotos zu machen und so konnte ich am Ende nur noch den Bremer Himmel ablichten bevor es dunkel wurde.

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Anschliessend gleich noch mal Stabi Training zur Sicherheit.

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Das Fahrrad. The bicycle. Le velo. La biciletta.自転車.

Ein großer Vorteil des bloggens ist, dass man eine Menge netter Menschen mit ähnlichen Interessen kennenlernt. Selten gibt es Kommentare wie „Alles Mist hier – Du hast keine Ahnung“ und stattdessen viel Lob, Anregungen und Angebote etwas gemeinsam zu machen. Die meisten Menschen sind halt eben nett.

Über das Blog habe ich auch Adam Bell aus München kennengelernt, der vor einiger Zeit ein Radbuch veröffentlicht hat.

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Radbücher sind ja klassischerweise entweder dicke, schwere Schinken mit vielen Bildern, die sich gut im Regal und im Wohnzimmer machen und dann ab und an auf dem Klo gelesen werden oder Romane in Taschenbuchform von denen die meisten die eine klare rad-ideologische Linie wie weiland die KPD/ML vertreten.

Ich habe auch noch ein paar Wartungsbücher, aber ganz ehrlich, sich das Wissen bei youtube anzueignen ist so viel einfacher. Letztens zum Beispiel, hatten sich die Kinder unserer Nachbarin ausgesperrt und wollten den Schlüsseldienst rufen. „Nichts da!“ bestimmte ich, schaute mir auf youtube an, wie man ein gekipptes Fenster von außen öffnen kann und innerhalb einer Minute war ich in der Wohnung. Das hatte zwei Nebeneffekte: nachdem ich nun weiß wie einfach und schnell das geht, zwinge ich meine Familie immer alle Fenster zu schliessen, habe überall im Haus Pfefferspray verteilt und schlafe grundsätzlich nur noch mit der Gaspistole in der linken Hand. Und zweitens haben das andere Nachbar gesehen und seitdem werde ich angesprochen, ob ich bei denen im Notfall auch helfen könnte. Für Schlüsseldienste habe ich das Geschäft im Gete-Viertel auf Null schrumpfen lassen.

Das Radbuch von Adam ist anders, weil es nicht groß und schwer auf der einen, und viel weniger Worte als ein Roman auf der anderen Seite hat. Genauergesagt steht was jedes Wort fünf Mal dort drin: einmal auf deutsch, einmal auf englisch und dann noch auf französisch, italienisch und japanisch. Es hat abgerundete Ecken, was sozusagen nur MTBs unter den Büchern haben, die man überall mitnehmen kann. Und es hat viele handgemachte Illustrationen in den Hauptfarben grau und rot, was dem ganzen einen sehr japanischen Touch verleihen.

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Genau, es ist ein bebildertes Wörterbuch älterer Radkomponenten und der Reiz liegt darin, dass es ein sehr technisches Thema behandelt in einer Art und Weise, wie man vielleicht ein Kinderbuch zeichnen würde. Ich stellte mir vor, ich hätte dieses Buch bereits vor 18 Jahren besessen, mein Sohn könnte heute sämtliche Teile eines Gewindesteuersatzes in fünf Sprachen benennen, mein Tochter würde den Unterschied zwischen einer Mittelzug- und einer Seitenzugbremse kennen … die Möglichkeiten wären unbegrenzt gewesen.

Den japanischen Teil habe ich mir natürlich besonders gut angesehen. Manchmal sind die Übersetzungen etwas zu statisch/förmlich, sagen wir mal als wenn man „Innensechskant“ statt „Imbus“ schreibt, oder „Verstellbarer Schraubenschlüssel“ statt „Engländer“. Das ändert aber nichts an der generellen Verständlichkeit.

Ich wünschte ich hätte dieses Buch dabei gehabt, als ich 1990 in Japan mein erstes Rennrad kaufte. Oder 2011 in Ravenna, als ich mit David beim Radhändler Sambi alte Teile kaufen wollte. Das nächste Mal werde ich es, zusammen mit Ärmlingen, Pulsgurt, Radkappe und Energieriegel mit auf Reisen nehmen.

Gibt es hier.

Ach so: Ja, das Buch habe ich umsonst bekommen. Allein dafür hat sich schon der Zeitaufwand gelohnt auf diesem Blog über 2.900 Beiträge zu veröffentlichen. Nein, ich hätte auch nichts anderes geschrieben, wenn ich es gekauft hätte. Ja, ich hätte es mir ohnehin gekauft.

 

 

 

 

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Wiistedt City Limits

Wiistedt

 

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Cyclassics Hamburg. Wo?

Lief irgendwie unter dem Radar in den deutschen Medien, aber es scheint, als wenn nach dem Wegfall von Hauptsponsor Vattenfall, die Cyclassics 2017 entweder gar nicht mehr, oder in einer andren europäischen Großstadt stattfinden wird. Letzte Chance 2016?

via Velonews

The peloton during the 2015 edition of Cyclassics, the race’s 20th anniversary. Photo: Tim De Waele | TDWsport.com

BERLIN (AFP) — The future of Hamburg’s Cyclassics road race is in doubt in the Hanseatic city unless a main sponsor is found for 2017, according to the event’s organizers.

Cyclassics, which started in 1996, is now the only German event on the UCI WorldTour and is billed as Europe’s biggest single-day event for both amateur and professional riders, with up to 22,000 cyclists taking part.

Previous winners in Hamburg include Germans Jan Ullrich and Erik Zabel, Italy’s Paolo Bettini, Robbie McEwen of Australia, and American Tyler Farrar.

But this year’s race on August 21 could be the last time it is held in the Hanseatic city.

“Unless the economic situation changes, then we will have to seriously think about moving the event somewhere where it will be more profitable,” race organizer Christian Toetzke told local newspaper Hamburger Abendblatt.

Electricity supplier Vattenfall had sponsored the event for 20 years, but the company suddenly withdrew its sponsorship in 2015 and the event has struggled to find another main backer.

The 3.2 million euros ($3.6 million) needed to cover this year’s race has been found, but unless a sponsor for the 2017 race comes forward before this September, the event is likely to be held in another city — possibly outside Germany.

“Interest in the Cyclassics is great. We have two concrete, ready-to-sign offers from businesses who want to continue the concept of Cyclassics in other cities, one in Germany and another in a neighboring country,” added Toetzke.

 

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Giro di Galilea

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Nachtrag zu Mallorca. Strava.

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Argumentation

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„Das Problem mit Zitaten aus dem Internet ist, dass viele Zitate nicht wahr sind.“

Abraham Lincoln

So leider auch mit diesem, das hier und dort zu Unrecht John F . Kennedy zugeschrieben wird. Klingt aber deutlich besser als Hillel oder George W. Romney. Zur richtigen Einordnung eines Zitates ist es immer wichtig zu wissen, wer es denn gesagt hat, nehmen wir einmal:

„Frage nicht, was dein Land für dich tun kann – frage, was du für dein Land tun kannst.“

Kim, Jong-Un, 2016

 

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