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Erst Pinarello. Jetzt Rapha.

Man kann über den Wert und die Schönheit eines Pinarello Rennrades verschiedener Meinung sein. Aber kann man verschiedener Meinung darüber sein, dass Pinarello nun zu Louis Vuiton, und Rapha den Eigentümern von Walmart gehört? Der große Ausverkauf.

Bildergebnis für pinarello

Pinarello, 1952 gegründet und 65 Jahr lang ein unabhängiger, großer, bekannter und innovativer Rennradhersteller in Familienbesitz wurde dieses Jahr an Louis Vuiton verkauft. Das ist bereits eine Weile her und keine Neuigkeit.

Rapha hingegen ist eher ein Unternehmen, dass man als Start-Up bezeichnen könnte; 2004 in London gegründet machte Rapha 2016  £63 Millionen Umsatz, im wesentlichen mit Bekleidung.

Beide Unternehmen erwirtschaften einen erheblichen Teil ihres Umsatz in England, wo sie als Sponsoren des Team Sky einen großen Bekanntheitsgrad haben. Es ist etwas schwierig vorzustellen, Pinarello Räder im gleichen Laden zu kaufen, wie Moet Champagner oder Louis Vuiton Taschen. Oder Rapha Klamotten in der Grabbelkiste im Walmart – was ist die Intentionen von Investoren? Eine reine Finanzanlage?

Zwei Artikel in Englisch dazu von RKP und

Rapha Sells

If you follow the merger and acquisition side of the bike biz then you’ve probably been aware that the leviathan of cycling apparel, Rapha, has been courting buyers. It was previously reported that LVMH, the group that owns Louis Vuitton (and scores of other luxury brands like Moët and Chandon) and ultimately bought Pinarello, was interested in Rapha, but they passed.

So who bought Rapha? Hold on to your seats.

RZC Investments. Likely, you are scratching your heads right now. It’s not a name you or anyone else in the bike industry has heard. There’s not much of a paper trail on them; one can find lots on other similarly named entities in Google.

But here’s what we can tell you: RZC is an investment group headed up by Steuart and Tom Walton. Of those Waltons. Not the John Boy and Mary Ellen variety, but the family out of Bentonville, Arkansas, who own Walmart. Steuart and Tom are grandsons and Tom is known to have kickstarted the trail building in Bentonville that has made it the hot spot for mountain biking for nearly 1000 miles in every direction.

While LVMH decided to against buying Rapha, RZC Investments had to fend off other suitors including Invus Group and Industrialinvest, which is a shareholder in Aston Martin. RZC is reported to have paid $200 million to CEO Simon Mottram and his investors. Shareholders in Rapha include Active, which has stakes in Honest Burger, Soho House and Leon.

So what did RZC get for its $200M? Well Rapha’s revenue for 2016 was £63m, which was up 30 percent over 2015. They are reportedly up 40 percent over this point last year. Considering the crazy multipliers over EBITDA that are seen in the tech sector, this was a terrific buy for RZC.

We at RKP have several unnamed sources that have told us there is an effort by Mssrs. Walton to bring more bike brands to Arkansas, to do for Arkansas what Boulder did for Colorado. There is no word on whether the apparel maker will move stateside, but if this is the kind of capital they are willing to pour into the bike sector, expect to see some other jaw-dropping purchases.


Rapha Bought  by Walmart Heirs; Here’s How the Brand Might Change

Founder Simon Mottram says he’s found the partners he wants for the long ride

AUGUST 10, 2017

Shiny Black Rapha Logo on a Matte Black Background


The terms “enthusiast cycling” and Walmart don’t overlap much; the massive volumes of bikes the big-box retailer sells every year aren’t exactly aimed at dedicated cyclists. But on Monday, the two came together for the first time with the news that boutique clothing brand Rapha sold a majority stake in the company to RZC Investments, a closely held investment vehicle run by Steuart and Tom Walton. The two are the grandsons of Sam Walton, who opened Walton’s Five and Dime in downtown Bentonville, Arkansas, and grew it into one of the largest companies in the world.

In some senses, Rapha’s sale wasn’t big news: Simon Mottram, who cofounded the company in 2004, has been a minority shareholder “since before launch,” he told Bicycling in an interview on Tuesday. He retains a small ownership stake and will continue as CEO. According to Mottram, RZC Investments’ acquisition of a majority stake in Rapha was mostly a liquidation of existing ownership interests from other investors, like Active Partners Private Equity. It’s not so much Mottram selling as swapping out investors.


So why do it?

“We are an international business and did some £85 million turnover, so there’s an opportunity for a more strategic investor who can take us to the next phase,” Mottram said.

RZC is not a classic private equity firm like Active Partners; it has no website or other public face, and that’s an important detail. RZC is “a shareholder with deeper pockets, there for a longer term,” said Mottram. “They offered something different in that, because they’re not a private-equity house, they’re not looking to flip the investment in a few years.”

When Mottram and cofounder Luke Scheybeler started Rapha in 2004, Mottram said he did not have a specific monetary goal for the company. “The business had financial roadmaps, but they were written to support what I wanted to do,” he said. Mottram is a self-described “brand guy” whose pre-Rapha career included advising luxury brands like Burberry. “Rapha is the first and only thing I’ve done on my own,” he said. “My ambition was to create a brand that encapsulated what cycling was to me and build an enduring company. That was what was most important, not to be a £10 or £100 million business.”


But Rapha did grow very quickly—in large part because it was successful at creating something different. Mottram wanted to create a clothing aesthetic that was different from what he saw in cycling at the time, but he wasn’t creating a cycling company. “I didn’t want to talk about being part of the cycling market,” he said. “We’re consumer-direct and don’t use the normal sales channels, and we don’t buy traditional media.”

In some ways, Rapha’s rise confounded traditional clothing companies. As Rapha expanded rapidly and entered the US market in the late 2000s, I spoke with representatives from several established clothing companies who were confused by Rapha’s reputation. When they compared features, fit, and fabric, Rapha wasn’t clearly better. So why the devotion? I responded that the clothing was secondary; Rapha created an image of cycling that cyclists responded to.

In the years since, it’s also produced its share of parody and backlash against the Rapha aesthetic of high-grain, black-and-white photos of serious roadies staring into the middle distance while suffering up rainy climbs or sipping perfect espresso pulls. But a key to understanding Rapha is that they create content as much as they create clothing, and it’s all part of producing emotions as a means of brand-building.

“Consumers don’t buy the way the bike industry thinks they do,” said Mottram, adding that that was especially true with the growth of online commerce. “The way you get under someone’s skin and inspire them to have a relationship with your brand isn’t by listing out features.” In a sense, think of Rapha as a creative agency that just happens to make money by selling clothing.

That made finding the right buyer essential. Mottram said that when the company hired an investment bank to help oversee the sale, “interest was quite overwhelming, actually.” Private equity investors and fashion brands were said to be interested. In the case of L Catterton, which bought a controlling stake last spring in Pinarello and was said to be close to acquiring Rapha earlier this year, the two entities were one and the same.

Ultimately, RZC paid £200 million, or $260 million US, according to reports in Sky and The Financial Times. Mottram declined to confirm or deny the sale price, or to specify whether that was the size of RZC’s investment, or the total value of the company. Mottram says Rapha has grown 25 percent or more every year of the business, and 10x revenue growth would be £210 million.

But of all the suitors, RZC won, and perhaps one reason why is that Tom and Steuart Walton are both committed cyclists. According to Bicycle Retailer and Industry News, RZC also own an investment in Little Rock-based Allied Cycle Works, a bikemaker that was created from the bankruptcy of Montreal-based Guru Cycles. But the Waltons have also contributed tens of millions of dollars to trail construction in the Bentonville area through the Walton Family Foundation. And they are significant donors to the International Mountain Bicycling Association (Tom Walton was a keynote speaker last year at the IMBA World Summit, held in Bentonville).

“I suppose at the end of the day, if people make the right decisions, it doesn’t matter if the investors, or the accountants or the guys in IT, are active cyclists,” said Mottram. “But it does matter, because of the sense of mission that Rapha has always had. Small things that might get in the way become non-issues because people will pull together more if they know where we’re trying to get to.”

So where is Rapha trying to get to?

Mottram says there’s a firm five-year plan, focused on more international growth. The US is its biggest single market, at roughly a quarter of sales. “But we’re 75 percent outside the UK now, and we see significant growth not just in the US but in Asia and Europe, and markets we’re not in yet: China, the Middle East, whole areas of the world that are right for us to develop into.”

Rapha wants to accelerate openings of its clubhouses—retail outlets that also serve as gathering spaces for events and the Rapha Cycling Club. That’s currently a 9,000-strong group of members who pay $200 a year for access to club chapter events, high-end bike rentals at clubhouses around the world, and first dibs on exclusive and limited-edition gear. “I haven’t even mentioned products yet, the core of what we do,” said Mottram, who promised that current R&D has some exciting products in the works.

Given that the Waltons are best known as mountain bikers while Rapha identifies most as a road brand, what might we see there, I asked?

“Cycling is such a sport of tribes, isn’t it,” said Mottram with a laugh. (For a more humorous take on this, check out our Field Guide to North American Cyclists.) “I’ve spoken to Tom and Steuart about this briefly, but we already sell a lot of product to mountain bikers already. And there’s a blurring of the lines now between the tribes, where your adventure bike with the relaxed geometry and clearance for 40c tires can do all these things, and I think clothing is headed that way too, with a slightly looser aesthetic. We’ll be serving more and more cyclists.”

Partly, but not solely, because they ride, the Waltons “get what we’re trying to do, and are invested for the long term. It’s not a short journey here; we’ve barely started.” Whatever direction Rapha goes, Mottram is confident he has the partners he needs for the long ride.



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Gierige Räder im Oktober.

Eine kleine Auswahl aus den letzten drei Monaten, bunt gemischt.

Olmo Track Bike


via the bike palace 1975.

Von deren fb site etwas für Freunde von Spinergy (= Ambrosio ??????) Laufrädern.


und ein sehr schönes Moser Leader AX Evolution.


8bar Kreuzberg Four Elements

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via 8 bar, Berlin

Norco Threshold

3T Strada


Ist auch deswegen interessant, weil 3T in der nächsten Saison Sponsor des Teams Acqua Blue Sport sein wird – dessen Fahrer dann wohl die ersten und einzigen sind, die vorne nur mit einem Kettenblatt fahren werden. Dafür hinten eine 11-fach Kassette 9/32 die etwas mehr Breite gibt, als die klassischen 11/28.

Persönlich glaube ich aber auch eher, dass die meisten neuen Rennrädern in 3-4 Jahren so aussehen werden:

  • Carbonrahmen und -laufräder, Alu und Titan werden ganz verschwinden, Stahl nicht ganz
  • Scheibenbremsen vorne und hinten mit 12 mm Steckachsen (aus dem MTB Bereich)
  • Einfach Kettenblatt vorne, riesige Übersetzungsbreite hinten, 12 fach (von den MTBs)
  • Elektronische Schaltung hinten, kabellos
  • Fast keine sichtbaren Kabel, Züge oder Hydralikschläuche
  • Herstellerspezifische Integration, also Lenker, Vorbauten, Sattelstützen etc. die nur auf die Modelle eines Herstellers passen und auf den Rahmen abgestimmt sind.
  • Hoffentlich ein neuer und pragmatischer Innenlagerstandard. Bitte.

via Cycling Tips

Pinarello Louis Vuitton


via the cyclist

Look Huez RS


Etwas ungewöhnlich für Look: wenig Aerodynamik und Integration. Dafür auch wenig Gewicht, Rahmen etwa 1.000 Gramm, gesamtes Rad etwa 5.900 Gramm. Natürlich auch Look-typisch teuer.
via Bike Rumor

Simplon Pride


via Bike Rumor



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Sale: Pinarello Montello 1983 Rahmen RH 54

Ziemlich genau der Rahmen, den Velociao in Berlin auf ihrer Website haben – und die sollten es ja wissen. Bremszugsführung und Tretlagerpantos sind allerdings anders.


Abmessungen und Gewicht

Sattelrohr: 54 cm m-m
Oberrohr: 54 cm m-m
Steuerrohr: 14 cm
Gewicht mit Kabel: 2,470 kg



Pinarello Rot
Geröhr und Gabel: Columbus SL
Rahmen teilweise unterverchromt
Gabel voll verchromt
Sattelstütze: 27,2 mm
Innenlager: ITA 36 x 24
Inbusbefestigung für Bremsen
Campagnolo Dropouts 100 mm vorne und 126 mm hinten
Pinarello Tretlagermuffe


Bremszugbefestigung auf dem Oberrohr mit 3 Ösen
Schalthebelsockel auf dem Unterrohr
Schaltzugführung unter dem Tretlager
Ösen für einen Flaschenhalter auf dem Unterrohr
GP Pantographien auf der Gabelkrone
Genietetes Pinarello Steuerkopfschild
GP Pantographien an den Sattelstreben
Weiß ausgemalte Muffen am Unterrohr vorne, an der Tretlagermuffe und oberhalb des Bremsstegs



Technisch und funktional gut, Rahmen ist nicht verzogen und hat keine Dellen.
Allerdings haben Lack und Chrom über die Zeit ziemlich gelitten, es gibt zwei rostige Stellen (siehe Fotos), sehr viele Kratzer und Abschürfungen.

Ebenso ist der Chrom teilweise etwas rostig und stumpf. Vermutlich wurde der Rahmen über einen längeren Zeitraum an einer feuchten Wand abgestellt, dadurch ist die linke Seite in einem deutlich schlechteren Zustand als die rechte. Die Pinarello Aufkleber auf dem Sattelrohr sind nur noch als Schemen zu erkennen.

Entweder wird der Rahmen so gelassen wie er ist, denn hübsch ist der ja durchaus, oder er könnte neu lackiert und mit Decals versehen werden um ihn Epochengerecht wieder aufzubauen.



Derzeit ist noch die rechte Innenlagerschale im Rahmen, diese wird noch entfernt, wenn es den gehen sollte. Falls nicht, wird der Rahmen mit gutem und neu gefettetem Campagnolo Record Innenlager geliefert.


Ohne Campagnolo Record Innenlager: €140 VHB plus Versand
Mit dem Teil €170 VHB plus Versand.





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Primavera Sales.

Campagnolo Super Record 1983

Bremsgriffe Campagnolo Super Record 4062

Non-Aero komplett mit Original Schellen, guter Zustand.
Einige Kratzer, ohne Gummis, gesäubert und geölt.


Bremsen Campagnolo Super Record 4061, 1. Version

Komplett, gesäubert und geölt in gutem Zustand
Eine Einfädelhilfe an einem Bremsklotz ist abgebrochen.
Für Inbusbefestigung.
Sehr guter Zustand .


Schaltwerk Campagnolo Super Record 4001

Komplett, gesäubert und geölt in gutem Zustand
Schalträdchen sollten beizeiten getauscht werden, da haifischig.
Einige Kratzer hinten am Schaltkäfig.
Patent Markierung ohne Jahreszahl.
Sonst guter Zustand .


Umwerfer Campagnolo Super Record 1052

Komplett, gesäubert und geölt in gutem Zustand
Guter Zustand .


Steuersatz Campagnolo Super Record 4041

Komplett, gesäubert und geölt in sehr gutem Zustand.
Kein Pitting erkennbar.
Alles Original, extrem auwändig gefertigt, überall steht Campa drauf unglaublich….
sogar au der Nasenscheibe.


Campagnolo Super Record 1983- Pinarello Pantos

Kurbel Campagnolo Super Record 1049/A

Markierung Strada 170 (3) = 1983
LK 144 mm. Großes Kettenblatt mit Pinarello Pantos, gut erhalten
Kleine Kettenblatt au einer Skala von 1 (Flunder) bis 5 (Haifisch) etwa bei 3,5.
Einige Kratzer am Kurbelarm (vom Umwerferblech)
Original Campa Kettenblattschrauben und Kurbelschrauben, ohne Deckel.


Schalthebel  Campagnolo Record (?)

Komplett, mit beidseitigen Pinarello Pantos.
Guter Zustand, teilweise angelaufen (siehe Bilder).


Sattelstütze  Campagnolo Record 1041

Mit Pinarello Panto, Durchmesser 27,2 mm.
Guter Zustand, aber im unteren Bereich angelaufen (siehe Bilder).
Kommt mit Pinarello Sattelstützenklemmbolzen.


Vorbau 3ttt  Criterium, 105 mm lang Pinarello Panto

Komplett, hat ein paar Kratzer oben und im Klemmbereich angelaufen.
Sonst gut. Pantos an den Seiten und vorne.

Campagnolo Nuovo Gran Sport

Schaltwerk Campagnolo 3500 Nuovo Gran Sport

Guter Zustand, komplett gesäubert und gefettet.
Schaltröllchen in gutem Zustand.
Hier und da etwas angelaufen.
VHB €30


Umwerfer Campagnolo Gran Sport 3600/NT

Gut erhalten, etwas angelaufen, wenig Kratzer, keine Abschürfungen.
VHB €30


Schalthebel Campagnolo (Keine Ahnung welche Gruppe …. 1013 Record?)

Gut erhalten und komplett, gesäubert.
Deckel oben angelaufen, rostig
VHB €20


Bremsen Campagnolo Gran Sport 2020/F

Gut erhalten nur die Blöcke etwas rostig. Gummis noch gut.
Für Inbusbefestigung.
Die Achsschraube der VR Bremse ist schie, hat aber nach der Montage bislang nicht gestört.
VHB €30



Steuersatz Campagnolo Gran Sport 1040/A

Aus Stahl, sehr gut erhalten. Für 26,4 mm Gabel.
Kein Pitting erkennbar.
Ohne Kugellagering. Neue Kugeln dabei – oder von mir aus auch die originalen.




Von oben nach unten:
Campa vorne €7, Campa hinten €7, Miche vorne €5, Shimano Schrott hinten umsonst dabei.

Sattelstütze 26 mm

umsonst dabei


Shimano Clickpedale SPD Typ T34
Ne, eigentlich heißen die PD M-737.. Aus den frühen Neunzigern. Super massiv und schwer. VHB €5


Bremsgriffe Suntour Cyclone

Non-Aero Typ
Für Klemmung 23,8 mm
mit schwarzen Original Gummis, leicht eingerissen, aber weich und benutzbar
Im Gegensatz zu den CB-7200 auf Velobase haben diese ein anderes Logo und keine Rückholfeder.
Befriedigend erhalten,einige Kratzer auf den Hebeln.
VHB €22 plus Versand


Suntour Cyclone CB 7100

Modell CB-7100
Für Innensechskant Befestigung
Leider ist an einer Bremse die Bremsführung abgebrochen.
Und die Einstellschrauben sind auch nicht dabei.
Bremsbeläge sind noch gut. Insgesamt gut erhalten bis auf die Logos.

VHB €20

Suntour Superbe Pro Umwerfer

Seltene Version mit zwei Öffnungen im äußeren Leitblech
Datumscode BB = 1985 Feb.
Sehr gut erhalten; lediglich auf den Innenseiten der Leitbleche Kratzer.
Passend zum Schaltwerk oben
VHB €22


Kurbelset Sugino GLP Spezial

52 / 42 Zähne

170 mm Kurbelarmlänge
Guter, glänzender Zustand




€ 50 VHB

Shimano 600 Tricolore Sattelstütze

26,6 mm Durchmesser
Aero Type, mit Einstellschraube für die Neigung
Modell SP-6400
Herstellercode PB = Februar 1991
In Originalverpackung, nie verbaut, Zustand wie neu


VHB Euro 65 WEG

Campagnolo Record Carbonsattelstütze

Durchmesser 32,4 mm
Länge 250 mm

Die letzte und schönste Generation der Carbonstützen von Campagnolo. Ich hatte die in 27,2mm bestellt und in 32,4 mm bekommen. Gab mich dann mit einem Preisnachlass zufrieden in der unsinnigen Hoffnung, ich könnte die jemals verbauen.
Die gebe ich jetzt mal auf und die Stütze ab.


€ 79 VHB Ja, ich weiß ist teuer. Macht mir ein Angebot.

Sattelstütze 31,8 mm 2 Stück

Original vom Moulton TSR9.
31,8 mm Durchmesser, 400 mm lang.

Die erste war eingebaut, ist gebraucht, stark verkratzt aber funktionell in Ordnung. Die zweite wurde weder gefahren noch eingebaut, komplett neu und unbenutzt.

Neue Stütze: VHB €30 Gebrauchte Stütze: €10


Flaschenhalter Shimano 600 / Dura Ace AX

Tja, von der Flache gibt es nur noch den Verschlußstopfen

VHB €5 oder irgendwo dazu.


Vorderradnabe Suntour

36 Loch, Einbaubreite 100mm
Noch nicht gereinigt.
Läuft sehr weich und rund, fast wie neu.


VHB €6

Vorbau Kintetick Ahead

120 mm lang
2 Schrauben Klemmung vorne
Gabelklemmung 1 1/8
Lenkerklemmung 31,8 mm
Eigentlich sieht der gar nicht so übel aus. Man müsste nur mal die Logos wegradieren.


VHB €2 oder irgendwo dazu.

Oury Griffe lila
Neu. Lila. Oder fliederfarben. oder so.


VHB €8

Rennradschuhe SIDI

24 cm lang, keine Größenangabe.
Keine Aufnahme für Cleats.
Bis auf den schwarzen Abschluss wirklich sehr gut erhalten.
Mit Ledereinlage.


VHB €18


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Eingeordnet unter 2017, Mob, Sales

Louis & Pina.

Pinarello confirms talks of acquisition, but family to stay at company

Published October 18, 2016

TREVISO, Italy (BRAIN) – Pinarello has issued a statement following various news reports that the LVMH Group, parent company of Louis Vuitton and other luxury brands, was in talks to acquire the high-end Italian brand.

The news was first reported by Italian website,, and has been picked up by a variety of cycling websites over the past 24 hours.

According to reports, LVMH Moet Hennessy Louis Vuitton is looking to branch out into the sports markets. Publicly traded, LVMH Group is known for LV bags, Moet & Chandon champagne, Fendi, Donna Karan, and a wide portfolio of wine and spirits, high fashion, perfumes and cosmetics, watches and jewelry, and luxury retail stores.

LVMH Group recently reported a 4 percent increase in revenue, which reached 26.3 billion euros for the first nine months of the year.

With reference to press leaks, the Pinarello family confirms that they have been evaluating, since a few years, different assets reinforcement options with a strong industrial base, in order to further strengthen the Pinarello brand in the world,” the statement read. “The Pinarello family is not considering to exit the business and will continue to follow the company in its future growth, as it has always done and with the same passion.”



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Eingeordnet unter 2016, Bike Buisness, Mob

For Sale: Pinarello TT Bike. Nicht von mir.

Sondern von Miguel Indurain, gefahren 1992. Für 75.000 US$ auf Ebay.

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Eingeordnet unter 2014, Mob

Mädel mit Pinarello. Batgirl.

pinavia Milano Fixed

via Bike Rumour


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Eingeordnet unter 2013, Mob

Pinarello .. besser

Letztens habe ich ja ein paar nicht so nette Dinge über die aktuellen Stahlräder von Pinarello geschrieben. Im Prinzip ist das eigentlich nur ein Mangel an Vorstellungskraft den ich an mir selber kritisiere, denn ich kann mir einfach nicht vorstellen, wer solche Räder kaufen sollte. Pinarello hat aber auch eine Menge sehr gut aussehender Räder gebaut, bevor sie sich darauf spezialisierten Carbonrahmen zu basteln, die aussehen die komplizierte, halb geschmolzene farbige Weihnachtskerzen genannt Dogma. Salvador Dali hätte es vermutlich gut gefunden.





Oh Gott schon wieder etwas ironisches. Das kann nuhr von Dieter stammen, einen großen, deutschen Literaten (Quellenangabe fehlt).

Also jetzt aber Schluss mit der Ironie, ein paar wirklich schöne Räder aus der Geschichte von Pinarello via Velonews.

The start of it all: the 1951 black jersey. In the 34th edition of the Giro d’Italia and riding this Bottechia, Pinarello Cicli S.p.A. founder Giovanni “Nani” Pinarello finished in last place, a distinction that at the time was honored with the black jersey. Since the age of 15, Pinarello had worked as a framebuilder at Paglianti, and the year after his Giro “success,” his team paid him 100,000 Lire not to ride, instead substituting Pasquale Fornara on its Giro squad. Giovanni took the money and founded Pinarello Cicli S.p.A. in 1952.

Bjarne Riis’ Parigina TT bike, part of his arsenal for his 1996 Tour victory. The plaque says it’s carbon, but it sure looks like aluminum to me.

In 1993, Miguel Indurain’s time trial stage wins on this Chrono Indu carbon time trial machine were keys to his overall victories in both the Giro d’Italia and the Tour de France. His road bike for these events, however, was still a lugged steel Pinarello.

Conforming with UCI rules for more conventional time trial bike designs than those of Indurain, Ullrich, and Riis, Bradley Wiggins nevertheless showed that he was the boss of the time trials riding this carbon Pinarello Graal on his way to winning the 2012 Tour.





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Eingeordnet unter 2013, Gierige Räder, Mob

Pinarello Stahl Nachbauten

Stahlrahmen macht darauf aufmerksam, dass es von Pinarello auch noch im aktuellen 2013 Programm Stahlrennräer gibt, und zwar das Veneto (Rennrad) und das Catena (Single Speed).


OK, prima, aber für oben 2.500 Euro und für unten 1.099 Euro bezahlen zu müssen schient mir doch etwas viel Geld.

Mal sehen, was würde ich heute von Ebay an schönen alten Stahlrädern für 2.000 Euro oder 2.500 US$ bekommen?

Ebay US 1.900 US$

Ebay US 2.000 US$

und und und, ich könnte das endlos lange hier weiterführen. Scheint mir einfach nicht ein besonders attraktives Angebot zu sein. 1.100 Euro für ein Single Speed ist etwas realistischer aber auch nicht wirklich.





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Eingeordnet unter 2013, Gierige Räder, Mob

Räder restaurieren. Wie einfach!

Hier zwei interessante Videos von einem Radladen in Deutschland über die Restauration eines alten Pinarello Rahmens. Viele Dinge erkenne ich wieder, andere nicht. Ist es wirklich so einfach?

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