Archiv der Kategorie: Peugeot SB

Mein erster Vintage Rad Kauf.

von | 10. November 2012 · 21:25

In der Heimat.

Zu Besuch bei meinen Eltern in Mönchengladbach. 

Kinderzimmer mit meiner Langspielplattensammlung. Schrankwand mit Fernseher. Rosenkohlsalat, Schweinebraten und Yorkshirepudding zu Mittag, Geflügelsalat am Abend. Auf dem Rückweg von Besuchen bei meinen Studenten. Diesmal in Bocholt und Eindhoven mit einem sehr schönen und sehr nostalgischen Abstecher nach Stadtlohn zu einer ehemaligen Flamme.

Bei meinen Eltern stehen auch zwei Räder in der Garage, die ich einfach zu selten fahre: Mein weißes Olmo aus dem Eis und ein sibergraues Peugeot aus den Siebzigern, das ich heute draußen bewegte.

Zunächst ins Cafe Kontor, dass von meinem Studienfreund Thomas und seiner Frau betrieben wird. Dann durch die Stadt rauf und runter und zum Museum. Nicht zu weit weg, denn es sah immer nach Regen aus.

 

Das Peugeot habe ich nicht selber aufgebaut sondern fast komplett von Uwe von Studio Brisant gekauft. Ich hatte ihn damals, da war ich noch in meiner orangen Phase, gebeten orange Schwalbe Ultremo Reifen aufzuziehen. Und dann habe ich noch oranges Lenkerband gewickelt. Wenn ich mir das heute so ansehe, dann denke ich, na ja, damals haste ja kein besonders gutes Gefühl für Asthetik gehabt. Aber ich war ja auch, wie gesagt, in meiner orangen Phase.

Aber all das ist leicht zu korrigieren und für die Reifen hätte ich auch an meinem Canyon noch Verwendung.

Stronglight-Kurbel. Im Gegensatz zu dem anderen zickigen Stronglight-Ding dass ich besitze leistet diese gute Dienste – und das dreifach. Heute bin ich damit zum Spaß den Spatzenberg hochgefahren. Geschätzte 20% Steigung und Kopfsteinpflaster. Geht irgendwie.

 

Schöne Kiste. Ist ein wenig klein, fährt sich aber lecker.  Mafac Mittelzugbremsen finde ich vomDesign her nicht doll, arbeiten aber doch präziser als so alte Campa oder Shimano Seitenzugbremsen.

 

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von | 3. April 2012 · 22:48

Peugeot Competition SB

Als ich ein Kind war gab es Pelikan und Geha Füller.

Und nicht viel mehr. Entweder man war fanatischer Pelikanfüllerschreiber oder ebenso fanatisch mit seinem Geha am kritzeln. Pelikans waren blau, Gehas grün. 1990 sass ich mit einem fast vierzigjährigen Mann („The Brain“) im Japanisch-Unterricht in Tokyo und dieser benutze immer noch seinen blauen Pelikanfüller aus Grundschulzeiten.

Es gab Mars, Bounty und Nuts Schokoriegel. Die Milka gab es in Vollmilch, Haselnuss und Noisette. In der ersten Klasse der katholischen Grundschule Marktfeldstraße ein Mönchengladbach gab es Katholiken und auf der anderen Seite des Schulhofes, in der Mitte mit einer dicken weißen Linie markiert, wurden die Ungläubigen („evangelischen“) unterrichtet. Bürordner waren von Leitz oder von Elba.  Ich telefonierte mit der deutschen Post und eine Einheit kostete 23 Pfennig. Am Telefon meiner Eltern war ein Zähler dran.

Kurzum es gab wenig Variation, man musste nicht viel nachdenken und war glücklich.  Heute laufe ich im Supermarkt an Regalen vorbei die mit Schokoriegeln aller Varianten gefüllt sind. 10 Regalmeter sind kein Problem. Bald wird es Schokoriegel von Odol und Religionen von Audi und BMW geben. Ich bin nicht unbedingt glücklicher als damals, aber auch nicht unbedingt unglücklicher.

Rennräder, so dachte ich damals, werden von Peugeot, Motobecane und Raleigh hergestellt. Nicht-Rennräder kommen von Vaterland und anderen deutschen Schrottklitschen wie Elite vom Kaufhof. Ich war glücklich und hatte keine Ahnung von der Existenz von  Olmo, Ciocc, Pinarello, Colnagno, Bottecchia, Daccordi, Casati, Vicini, Cinelli, Sambi, Atala, Tomassini, Guerciotti, Moser, Chesini, Basso, Bianchi, Derosa, Gios, Masi, Torpado, Viner und Willier. Und das, obwohl ich halber Italiener war!

Ich wollte 1975 ein Motobecane und mein Onkel Horst war so nett mir eins zu kaufen. Ein anderer Mann war nicht so nett es mir innerhalb einer Woche zu klauen und die Versicherung meiner Eltern war dann wiederum so nett den Schaden zu begleichen, so daß ich mir fast exakt das gleiche grüne Motobecane kaufen konnte, bis es 1989 wieder von einem andren nicht netten Mann geklaut wurde. Damals hatte ich keine nette Versicherung.

Zeitsprung. 2010 kam ich aus Japan zurück nach Bremen. Ich fuhr einen wunderschönen Sommr lang Rad und wohnte im Viertel. Meine Familie kam nach, es wurde Herbst und das Wetter miserabel. Ich fing an an Rädern zu basteln. Ich schaute mich um und irgendwie wurde ich auf Studio Brisant in Münster aufmerksam und lernte Uwe Scheufen kennen.

Uwe Scheufen ist in „Fachkreisen“ nicht ganz unumstritten. Ihmw ird vorgeworfen, daß er seine Räder zu teuer verkauft. Man muß allerdings auch sehen,d aß dieser Vorwurf von Leuten kommt, die selber gerne an Rädern bastelt und für die es kein Problem ist ein Rad komplett auseinander und wieder zusammen zu bauen und nebenbei einem Rahmen zu löten. Für diese Menschen ist es natürlich auch völlig uninteressant ein gut hergerichtetes Rennrad zu kaufen, denn daran gibt es ja nichts mehr zu tun. Die Menschen die Räder von Uwe Scheufen kaufen sind vermutlich am radfahren und nicht am radbasteln interessiert. Das kann ich auch gut nachvollziehen, ich konnte jahrelang noch nicht mal eine Schaltung richtig einstellen, daß hat mich einfach nicht interessiert. Diese Menschen wollen ein schönes, altes Rad das funktioniert. Uns so etwas herzurichten kostet Zeit, daß weiß ich nun leider auch und von daher finde ich seien Räder eigentlich auch nicht teuer. Ich würde mir heute keine mehr von ihm kaufen, weil ich das alles selber kann, aber ich finde nicht daß er zu teuer verkauft.

Außerdem ist er sehr nett und sympathisch und hat mir alle meine Fragen beantwortet, meine Olmo Rahmen lackieren lassen und mir jede Menge Kleinzeug verkauft und bei Material ist er nun wirklich sehr billig und hat genau die Dinge die ich brauche. Selle San Marco Concor Sattel. Tektro FL 750 Bremshebel – all dies sind wunderschöne Komponenten die man auch leider sonst nichte infach und billig bekommt. Also ich empfinde seine Bekanntschaft als eine Bereicherung.

Von ihm kaufte ich dann für relativ viel Geld ein Peugeot Competion. Das war eigentlich als Speedbike konzipiert und er baute mir das wieder um mit Rennlenker und normalen Bremsgriffen. Ich wollte einfach ein Peugeot haben weil Jerome in Japan auch eins hatte und ich die cool fand. Ein Motobecane hatte ich schon mal und Raleigh fand ich nicht wirklich cool.

Ich war noch inmer in der orangen Phase und deshalb mußten an das Rad orange Schwalbe Ultremo Reifen und oranges Lenkerband dran. Ich weiß heute nicht mehr was damals mit mir los war. Auch ansonsten sind an dem Rad eigentlich eine Menge Dinge die ich zum heulen finde: Peugeot gelabelte Mafac Bremsen. Simplex Umwerfer. Simplex Schalthebel. Peugeot gelabeltes Simplex Schaltwerk. Maillard Naben. Aber ein superschicker Sattel und eine noch schickere Stronglight Dreifach Kurbel. Also ich mochte es.

Ich wurde zum Besitzer, drehte einmal eine Runde um den Block damit und stellte fest, daß dieses Rad viel zu schön zum fahren ist. Dann habe ich es zu meinen Eltern nach Mönchengladbach in die Garage gestellt und gut versteckt. Wenn ich bei meinen Eltern bin werfe ich immer ein Blick darauf und erreue mich daran. Aber ich Rad zum fahren ist das wirklich nicht.

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von | 2. März 2012 · 20:05

Peugeot Galibier

Ich saß in Bremen und konnte nicht raus.

Also raus zum radfahren. Es war Winter 2010, das Wetter war mal wieder grauenhaft nass und kalt und eklig und selbst mit der Allwetter-Gazelle und drei Meter langen Schutzblechen hinten und vorne hätte da fahren keinen Spaß gemacht. Also machte ich dass, was alle Menschen machen die keinen Sport treiben: Ich saß vor dem PC und klickte mich durch die weltweite Gegend. Bei Ebay fand ich einen presiwerten Peugeot Galibier Rahmen der mir gefiel und den kaufte ich.

Nach meiner Gazelle, dem Peugeot SB und einigen Rahmen die ich für Hiroshi von C-Speed in Japan zum weiterverkaufen eingekauft hatte, war dies der erste Rahmenkauf mit dem Ziel etwas eigenes zu bauen. Ich hatte so etwas noch nicht gemacht aber ich wollte einmal anfangen und die Zeit nutzen, die ich nicht fahren konnte.

Der Rahmen war aus Reynolds 501 wohl aus den Achtzigern. Es kam ohne Tretlager, aber mit Steuerkopflager, Chromgabel mit Peugeot Löwen Pantographen und Sattelstütze. Ohne die Sattelstütze wäre das Ding auch wertlos, denn das ist eine Stütze nach dem „Quill-Stem Prinzip“, die also ähnlich fixiert wird wie ein 1″ Vorbau über eine Schraube oben in der Sattelstütze und einen Schiebkeil der sich gegen das keilförmige Ende der Sattelstütze im Sattelrohr verschiebt und diese so verklemmt. Das Moser Leader AX Evolution hat so etwas ja auch. Wahnsinnig schwer zu bekommen, wenn es nicht mit dem Rahmen geliefert wird.

Der Radhändler um die Ecke hat mir erklärt, dass sich dieses System, obwohl natürlich (a) gutausehend und (b) etxtrem arodynamisch also (c) quasi ein Cervelo-Verläufer, nicht durchgesetzt hat, weil im Gegensatz zu einer Sattelstützenklemme am oberen Rad des Sattelrohrs ein Spalt entsteht durch den Wasser dann in den Rahmen eindringt und den Keil destsetzt bzw. zum Tretlager hin runterläuft. Das gleiche Problem gibt es natürlich auch im Steuerkopf, dort soll es aber nicht so schlimm sein, da Wasser unten wieder rauslaufen kann. Also, so erklärte er mir das, ehrlich.

Zugverlegung durch Ösen auf dem Oberrohr. Keine Anlötung für den Umwerfer, daher Schelle. BSA Tretlagergewinde. Anlötsockel für die Schalthebel. Eingelassene Bremsenverschraubung. Also typisch Achtzigern, so ein Mittelding zwischen alles angelötet und alles drangeschellt.

Ich hatte die Idee da Rad mit Shimano Golden Arrow Komponenten, den gedanklichen Vorläufern der heutigen 105er Gruppe, aufzubauen. Ich mag einfach diese goldene Pfeilprägung in den Komponenten, dass sieht spitzenmässig aus für meinen Geschmack. Mühsam kaufte ich mir Umwerfer, Kurbel, Schaltwerk, Rahmenschalthebel und Bremsen auf Ebay zusammen. Bei dem Sattel entschied ich mich für einen sehr schicken Charge Spoon in braun. Bei dem Lenker wollte ich es besonders gut machen und wir den Traum von einem  Bullhorn Track Lenker erfüllen. Die Kabelverlegung war dann so schweirig, dass ich das gar nicht allein hinbekommen habe, ein schönes weißes Lenkerband versaute und dies meinen Radhändler machen ließ. Das Lenkerband war noch einmal orange, aber damit neigte ich meine orange Phase auch dem Ende zu.

An das Rad kamen auch die ersten Laufräder, die ich mir selber gebaut hatte. Ich hatte also einen Satz alter Laufräder mit Maillard 700 Naben gekauft und dann die Speichen durchgetrennt und die Felgen (Mavic Schlauchreifen) wieder verkauft. Nun wollte ich den schruabkranz von der Nabe holen, was aber ohne Felge nicht geht, denn man spannt ja den Freilauf ein und dreht die Felge dagegen, um den Schraubkranz abzubekommen. Das sagte mir dann auch mein Radhändler. Der machte sich dann die Mühe das Hinterrad wieder provisorisch einzuspeichen und den Schraubkranz zu entfernen. Ich kaufete mir dann ein paar teure Mavid Open Pro Felgen, weil ich irgendwo gehört hatte, daß dies die besten sind (die sind auch gut, keine Frage) und specihte die ein. Ich hatte wahnsnnig Angst, dass ich die falsche Speichenlänge kaufe, aber heute weiß ich, dass Speichenlänge nicht soooo kritisch ist. Als alles fertig eingespeicht und einigermaßen znetriert war habe ich das Rad zum Händler gegeben und der hat danna uch für die notwenidge Spannung auf den Speichen gesorgt. Ich konnte das damals noch gar nicht, heute bin ich ja eher mit zuviel Spannung bei der Sache.

Dann war das Rad fertig und es war Zeit für die erste Ausfahrt nach Wasserhorst. Natürlich war ich superstoly, dass ich das alleine zustande gebracht hatte, aber das Rad war langsam und das fahen mit dem Tracklenker irgendie schon sehr ungewöhnlich. Also ich mochte das nicht. Obwohl es ja eigentlich so ähnlich wie ein umgekehrt montierter und dann abgeschnittener Rennlenler aussieht, ist das gefühl beim lenken ganz anders. Als wenn man wahnsinnige Bewegungen ausführen müßte, weil man so weit vorne von der Lenkachse her gesehen anfassen muß.

Also haeb ich in der Evolutionsstufe Eins den Tracklenker wieder abgebaut und durch eine hübsche, gerade und  orange Lenkstange ersetzt. Das passte auch sehr schön zu dem „Mosburger“ Modolo vorbei (aufklappbar, das ist sowieso eine super Idee) und ich konnte diese sehr minimalistischen Tktro FL-700 Bremsen montieren. Ich liebe diese Bremsen, die sehen einfach total Bauhaus-Zwanziger Jahre aus. Bei den Lenkergriffen hatte ich lange gesucht, bis ich die Fizik fand, wir war es wichtig dass die am Ende offen sind, weil ich eigentlich eine Charge Straw Lenkstange haben wollte.

Ich habe das Rad dann hauptsächlich bei gutem Wetter zum pendeln benutzt. Es hatte zwei große Nachteile: Es war icht schnell und außerdem war es auch zu klein, wie man an dem sehr langen Sattelrohr erkennen kann. Irgendwann einmal habe ich die ganzen Teile abgebaut, das meiste an das viel größere blaue Olmo geshruabt, inklusive der Laufräder, und den Rest eingemottet. Den Rahmen habe ich dann an Tobias verkauft, der daraus ein sehr schönes Singel Speed für seinen kleineren Bruder gebaut hat.

Durch den Aufbau hatte ich eine Menge Dinge gelernt. So wusste ich zum Beispiel vorher nicht, dass Schaltzüge und Bremzüge unterschiedliche Durchmesser (1,2 und 15,mm) und Hüllen (4 mm und 5 mm) haben. Und und und. Danach begann eine kurze Phase der sogenannten „Eprochengerechtheit“, also der zeitlichen Abstimmung von Rahmen und Komponenten. Das ist nun zum Glück wieder vorbei, wie eine lästige Erkältung. Golden Arrow Bremsen sind halt, wie auch alle anderen Bremsen aus dieser Zeit echt Mist. Mit den Shimano 105er wird das erträglich aber die erste moderne Bremse der Welt war iegntlich die Dura Ace 7403, weil Dual Pivot System. Auch Bremshebel ohne Rückholfeder sind nicht so doll habe ich gelernt.

Aber ich will nicht motzen. Und so hatte ich nun endlich auch ein Peugeot neben einem Motobecane und damit alle mir bekannten französischen Rennräder gefahren.

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von | 7. März 2011 · 00:27

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I took Friday off to clean my bikes and bring law and order to my garage


It has been a long winter and still during the night temperatures are dropping below freezing point. But the weekend surprised with some sunny days. I started to clean all my bikes and remove the true winter grit. Bad Boy and Gazelle are looking better now and with some oil, grease, new brake pads and adjustment of the rear derailleurs they are running fine again.


Finally I had all parts together to re-fit the Peugeot Galibier. As the Galibier will never become a fast bike, I bought a new stem, handle bar, grips and the most beautiful brake levers and assembled the whole thing on the bike on Saturday.



I am not sure why, but every time, I look at the front of the Galibier I think about Teriyaki burger. How I miss that stuff!


I bought also a nice „Bremen type“ vintage Dura Ace cassette for the Galibier. Instead of the almost „compact-like“ 12 – 19 5 speed cassette< I mounted a 11 – 15 one which combined with the 53/39 front crank provides optimal choice for Bremen and surroundings.



Looking at the Peugeot I realized today, that I learned a lot about cycling parts in the last weeks and that I am able to do many things on my own with the help of a rather extensive collection of tools. Nevertheless, there are still many things that drive my crazy: The handle can still be turned in the grip of the stem, despite the fact that it is tighten to the maximum. No idea why this is so, I can only assume that the diameter of the handle bar is too small. I can also not install bar ends, which would support the conclusion in the last sentence. And after exchanging all brake wiring (I left the old handle assembly with stems and wires as it is, so it can be mounted easily on another bike) I cannot properly adjust the rear brake. The only way to tackle all this problems is to sleep one night over it and do it again some other day. In the worse case I have to ask for help at the LBS.


The biggest problem with the Peugeot is, that it is too small. One day when I have found the perfect 58 to 60 cm frame, I will remove all parts and reassemble them on the new frame. Of course this will not work out, as the new frame will have Italian thread bottom brackets and other useless features. So I have to spend heaps of money again


I sold my trusted Zonda wheels which I have used on the Cervelo bike for three years and perhaps 25.000 km. The alu rims would probably have not survived the ups and downs of the Transalp. And now, living n Europe, I thought that some European flair would be nice. So I bought a pair of conventional DT Swiss wheels in white. Of all colors. Standard rims R1.1 and standard DT swiss spokes: 32 in the back and 28 in the front. That should be bullet proof for a rider like me. Replacement spokes are cheap and one can true the wheel on a ride in case one spoke breaks. A safe option.



Ultremo Z1 tyres, in case you wanted to ask. As this would most likely be my setup for the Transalp, I mounted the Ultegra 12-28 cassette from the Zonda wheels. Another surprise was waiting for me: The Campagnolo lock ring doesn’t fit on the standard Shinao rotors. I used one from my Bad boy wheels for the time being.

Please note the orange valve caps.
As Sunday was a really beautiful day, I took her out for ride at noon. But this is another story that will be written tomorrow.

I used the remaining time on Sunday morning to work on Project X. This will be my secret weapon for all kind of ambushes and I am sure it will become as famous as the King Tiger, the F104 Starfighter and the Porsche 911 Carrera. By punishment of exile and death it is not allowed to make photos of Project X, but from time to time some daredevil nevertheless manage to take some blurred shots.

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von | 20. Januar 2011 · 22:51

First Ride Galibier

Finally I could pick up the Peugeot Galibier from the LBS. I must say they did a very good job AND left my bike out on the yard in the rain.

The nice white handlebar, so Euro stylish, is gone as the the brakes needed to be rewired and I had only an orange spare left.  Already in the shop I noticed that the shifting was very smooth when I tried it. The guys gave me some warning, as the rear cogs were already pretty much used and that might result in some problems. And they said nasty things about the brakes, being so much inferior compared to the brakes of today. So I was warned.

After lunch break I dressed up in full cycling gear and took her out for the first longer spin – but still only 30 km. The first things that I noticed was, that the bike is very comfortable, much more so than the unforgiving Cervelo or even the Gazelle. I am not sure why, but I guess it is because of the wheels with 36 spokes that absorb much more vibrations. I built them up myself, and asked the bike shop to check them. Them said I did basically a good job in truing and dishing the wheels but the applied tension was way too low. They told me that they gave every spoke another two turns until the wheels were ready to be ridden.

The whole bike feels very comfortable, also thanks to the wonderful Charge Spoon saddle which really surprised me. I thought plastic or artificial leather saddles would be out of the question for longer rides, but this one is really comfortable – and priced at only the third of the cost of a Arione or Gel Flite saddle.

The disadvantage about a bike being comfortable and „soft“ is, that it is harder to accelerate as some of the power goes into the frame  and spokes and not into driving the bike forward. Compared to the Gazelle and Cervelo the Peugeot is a slower bike. It is still fast enough though to be raced in the flats in the 30 – 33 km/hr bracket which I find most comfortable over long distances (not that I could maintain that range for long time anyway).

I was a little bit scared of braking after what the guys in the shop said so, but no, the brakes are doing well. Sure they don’t have the power of today’s Ultegra brakes and they behave completely differently, but once one is used to them they are doing fine.

Also the drive train behaved nicely. Shifting is so smooth (and silky). Yes, in the world of bicycle riding the words „and silky“ must be added to the word „smooth“ if the topic is shifting. Like nook and cranny: „Books were stuffed into every nook and cranny of his office.“ Isn’t it possible to stuff the bloody books only into the nook?

If only 140 years ago bicycles would have had 44 gears (Campa Super Record with 4 cogs in the front), I am sure the phrase would have made it into le dictionaire des idees recues by Gustave Flaubert.

I continued to ride along the river Wümme while the sun started to set early. The only somewhat negative surprise that I had was, that the bullhorn bar isn’t as comfortable as I thought it would be. Steering is somehow strange when the hands are so far in front of the fork axis.

I have ordered another set of cogs so that I can replace the worn one and a new Golden Arrow rear derailleur. Now I have a Shimano Arabesque derailleur fitted and that is just a gross breach of style which cannot be possibly kept undetected by the knowing eye for much more time.

Summary: Very happy, very proud that I was able to realize somuch of my own bike. I like the look and style and it is also a good ride. Due to its softness it is hard to imagine that I will do longer rides on the Galibier, but for a ride up to 50k it is a good alternative. I can also think of further modifications.

Of course, until the Faggin is ready.

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von | 30. Dezember 2010 · 22:52

Project Galibier – Status Update

Snow, New Year Holiday Season and the family out for figure skating training in Düsseldorf. The perfect time to work on Project Galibier.

In the meantime some more parts have arrived. To built-up an old bike is a tricky thing and I paid the price. Some of the parts I have ordered will not fit on the frame, others fit but don’t work properly. Sometimes I am a loss what to do, but doing a lot research on the web, asking friends for opinion and sleeping it over helps a lot. One needs a lot of patience.

The upper part is my tribute to Euro-cyclism: New,old stock Shimano AX brake levers with white gums and white handle bar tape. I shall never touch this bike without gloves or dirty hands.

To adjust the brakes is a real nightmare and it brings me back to the time, 35 year ago, when I tried that with my first bike. Technology has come a long way and today it is so easy o adjust, say, a pair of Shimano Ultegra 6700 brakes. But Golden Arrow? One hand hold the calipers in place, another one pulls the wire and the third hand tightens the bolt. The third hand? Yes, that’s the problem.

But the result so far looks good. I don’t know why, but I always wanted to own a bike with a bullhorn handlebar. It seems so logical for my style of riding. I almost never use the lower part of a drop handle, all the weight, so needlessly attached. And of course, I like the design, it looks so much more sportif. Vintage fans will kill me most likely for that, but never mind.

Here we can see thee historically correct setup (except for the wheels). Shimano Golden Arrow front derailleur paired with a Golden Arrow crank set and chain rings. Beautiful – also with the label „12 vitesse“. The bottom bracket which you cannot see is from Shimano as well, but brand new. After I assembled everything I found out that the chainline is not correct. The smaller chain ring is too much on the inside so that the front derailleur position does not match. I will need to de-assemble everything again and buy a new bottom bracket with a longer axle. Paid.

Again beautiful and historically correct. Golden Arrows shifters (although on later Shimano 600 sockets) and Golden Arrow front brake. A nightmare to adjust. Brakes poorly, compared to today’s standards. Still not sure about the correct wire routing. But it looks perfect and nice with the chrome fork and the Peugeot pantograph on the crown.

The Gravity Zero wheels look nice but I am still working on the pair of Maillard 700 hubs. I gave up to remove the cassette and asked the bike shop to do that for me. Then I will order spokes and new rims for clincher tires. Old tubular tires are just to messy.

I couldn’t resist to buy this brand new Charge Spoon saddle. Design-wise it fits perfect and apart from the chain, tires, the spokes and the rims it will be the only new part on the bike. It is also cheap but then it is only artificial leather. Please also note how the seat stem is fixed in the frame: This is a quilted stem and the nut for adjustment is located just below the saddle.

All of this takes a lot of time. I was working in the garage yesterday night and when I looked at the watch it was already past midnight. But it’s fun and I hope that spring arrives soon and the bike will be ready.

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von | 21. Dezember 2010 · 22:24

Minus Fourteen

That was the temperature in Bremen when I checked the weather forecast before I left for work. 


Nevertheless I opted for Bad Boy to take me to the university where I arrived much later than usual because I had to ride slow and carefully over large patches of exposed ice on the road. That is still much better than being left stranded at Frankfurt or Heathrow airport. Winter salt is now much in demand but also useless at this temperatures to unfreeze the ice.


My Assos early winter gloves are also now useless: Being designed for down to six degrees plus, their protective value doesn’t last for the 15 minutes ride to work.


Surprisingly enough the German postal system is still working and another batches of parts for the Galibier project arrived on Sunday and today.


I cheaply bought a set of wheels, consisting of Maillard 700 high flange hubs and Mavic rims with glued-on old tubeless tires. I am not a big fan of tubeless tires, to cumbersome in event of a puncture on the road, so I completely de-assembled the front and rear wheel. Then I de-assembled the front wheel bearings. There were only eight balls instead of nine on one side of the bearing so I will need to look for an replacement. Nevertheless I greased the bearing and started to polish the chrome of the which now looks pretty good. Supported by a red rubber bear.



I will buy some spokes and a new rim and try to built my first wheel. Well at least I will give it a try and complete it as far as I can but most likely the truing needs  to be done by a pro from a bike shop.


The same for the rear hub. The spokes on the side of the cogs couldn’t be removed so I cut them with a cable cutter. Then I went to the local bike shop and asked them to remove the cassette, which is old-style, screwed on cassette with integrated freewheel. They gave me a big laugh and told me that it is impossible to remove the cassette without the complete wheel: Opposed to modern cassettes, where only the last and smallest cog is screwed on to hold all other cogs in place and where you need to counter the against the stripping tool with a chain whip on any other cog, here need to unscrew the complete cassette with the freewheel that is screwed as one piece on the hub. So you need to counter with the lever of the rims. So it could very well be that this hub will never be usable any more at is neither possible to put new spokes in nor to remove the cassette. I should have read the Sheldon Brown advise before starting where all of this is described in detail. So let’s see if I perhaps cannot find another way.



By the way, this thing is pretty heavy, perhaps more than a set of lightweight wheels.


I also have now a almost new Shimano 600 Arabesque front derailleur. Design-wise that was my first choice for the Galibier and I am happy that I could buy one rather cheaply. I still need to de-assemble, grease and polish this baby. These derailleurs are still working friction-based and not indexed so it depends on the rider to adjust it properly while riding. It can be used with index shifters nevertheless, so I will have a wide range of options. I will probably end-up with a strange mix of components, so the re-sale value of the bike will be rather low as real connoisseurs will not be interested. But I would like to use the components I think will look best, regardless of epoch-correct assembly.



During assembly I found out that I am really a poor mechanic. For me, perhaps because of my academic-theoretical background, if a problem is intellectually solved, I am not much interested in the implementation. I guess my marriage may serve as a prime example. I am getting really impatient when the bloody handle bar can be fiddled around the bloody handle. Or the rust cannot be polished away on the hub. So perhaps by doing this kind of mechanical work I can learn to become slightly more modest, patient and thereby by also nicer to my wife.

The question is, will she be nice to me, when in due time even more nice bike that bought will arrive on our door steps. Ah, the temptations are so big in Germany and the winter is so long. So I better start working patiently on this beautiful piece of Shimano 600EX Arabesque rear derailleur. Again, this one was produced between 1978 and 1984, as the FD. The cage is open, so it is possible to remove the chain from the derailleur without opening the chain. I am not sure what this is good for, but I like this small, useless engineering details.


The Galibier, however will need some more time. I will keep posting pictures 
of it’s progress.

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von | 17. Dezember 2010 · 11:31

Winter Goals

The morning after another day with heavy snowfall in the Bremen flatlands.

On Monday the sky was blue and the roads were dry so I took my Cervelo out of the garage for a 80 km standard spin. I made it just up to Worpswede, about one hour, when it started to snow again. There must have been some very well blue-camouflaged snow clouds somewhere up there. I had to ride about 25 km back to Bremen against the snow and the roads were slowly becoming white. The snow was rather dry and while there wasn’t sufficient quantity accumulated on the surface, it formed in small hurricane patterns. When I came home it was snowing heavily and when I left for work an hour later on the Gazelle, I was hardly able to steer through the snow.

I rode to work early in the morning the next day on the Gazelle through the snow. It is a little bit tricky to ride on a racing bike with 700 x 23C tires as every little bump below the snow forces a sudden and unexpected change of direction. I thought it as a good exercise to learn how to control a slippery bike. I was probably just thinking that and how great I was handling the steering already and how fast I could go, when I came to a crossing where I had to brake a little bit harder. I did it too hard, so that the rear wheel went to the right and me down hard on the road.

After that I thought what a bloody stupid prick I am. I am not 26 any more when I rode home in the rain on my Motebecane on a bicycle lane than was separated from the pedestrian walk by a line of randomly spaced bollards and I crashed directly with my right knee into one without seeing it. That hurted very much but I survived, nothing was broken and there were no consequences at all. Now I am 48 and every time I fall it takes weeks until all of the pain is gone and I really should consider this when making cycling decisions.

So after spending a day in the office, trying not to move at all and after another night at home, trying not to move as well, I went into the garage and refitted the Bad Boy with the winter Schwalbe tires (700 x 30C). I was reluctant to use Bad Boy in the winter, first it is very messy to clean the bike, second the paint is very sensible to scratches (strange spec for a MTB or urban hybrid) and third it has no mud guards. And forth, the last time I crashed really hard was riding down from Yabistu Toge to Hadano on Bad Boy with winter tires.

But winter in Bremen leaves me no other choices than to ride on fat tires:  The Bad Boy was placed just behind the Cervelo and the Gazelle and the electric shopping bike of my wife and the new green Giant of my son and the Peugeot Galibier frame I am working on. Which stands in front of the old Pinarello frame which I am polishing and the beautiful Peugeot I have bought recently for fun and just leaves enough space for this super cheap Pesacarola racing bike I incidentally bought and the beautiful Gianni Motta I could not resist to buy. If performance really depends on the number of newly acquired bikes, I should be ready for Paris – Roubaix.

In other words, I took me some time to get the bike out, mount a saddle, pedals, tires, saddle bag, speedmeterand lights, which took another half an hour. All of this for 15 minutes of riding to work.

After having done the commute now three times I have to say that it is actually much more fun than on a racing bike. It is also stimulating not to been overtaken by grandmothers on their sturdy Holland-bikes while trying to stay upright on the Gazelle.

On the weekend I will utilize my newly rediscovered cycling courage to ride through the white planes on the Bad Boy.

And after coming home an having enjoyed a cup of hot instant coffee, I will go to work on the Peugeot Galibier frame. I am still waiting for parts to arrive at my home and I am excited how some of the purchases, like the charge saddle, the Maillard 700 high flange hubs will look like. Although I have to admit that assembly of a bike is a tricky business, even if one has most of the tools. I wasn’t able to remove the crankset covers from the Pinarello frame and had to ask for assistance at a bike shop. I am also not able to mount the Shimano 600 rear tube shifters properly. And it was an absolute nightmare to fiddle white handle bar tape around a bullhorn handle bar. Well, this must be the fate of the Euro-cyclist, I guess.

I will post some pictures once the wheels have been mounted.
Meanwhile have fun in the snow, if you have snow.

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von | 9. Dezember 2010 · 01:39

Shimano Golden Arrow

There was a time not so long ago, when the rank order was not Dura Ace, Ultegra and 105, followed by names serious cyclists spell with the same intonation as „leg cramps“ or „Daily Yamazaki“. Yes, that was the time of Dura Ace, 600 and Golden Arrow. Golden Arrow was the lowest (serious) road racing group set produced by Shimano between 1983 and 1986. 


Still I believe it is one of the most beautiful designs done by Shimano ever. An arty touch, but not too much, so much nicer than the apparently pure functional parts of today. Although, while writing this I think of these ugly Hollowtec crank sets of Shimano from today.


Of course, if you really love to have pieces of art on your bike, the Shimano Arabesque series is even better. Unfortunately it is politically incorrect to use them these days. If you are more interested in such details, there is no better place to look than Velo Base , but be careful, if you like that stuff the site is highly addictive.


I was looking for some old parts to built up the Peugeot bike under the working title „The Galibier Project„. I have spend thousands of Yen for bike mechanical services, mainly with Nagai-San from Positivo and given the long winters in Bremen I thought I could learn to do this as well. I think this is a habit of people lively in harsh environments and  I am just happy that I don’t have to polish and paint wooden nutcrackers.


For very little money (less than 700 Yen, to be precise) I bought a pair of shifters, a front derailleur and a rear derailleur for the Galibier. The parts were anyway in good shape, but nevertheless I spend some time to de-assemble them, clean each of them thoroughly, greased and oiled them and assembled them back into shape. They still looked used, but for me they are fine enough.


The wonder word in vintage cycling is: „N.O.S“, meaning New, old stock: spare parts that were never used before but produced in the seventies or eighties and kept in stock somewhere when inventory level was not equal cash flow equal financial performanace equal quarterly report for the share holders. I just bought another set of Shimano 600 AX shifters in NOS conditions. Not sure what I will do with them but they were too cheap (550 Yen) and too beautiful to be ignored.


These are racing components from the first aerodynamic-crazed wave, long before Cervelo jumped on the train and compared aerodynamic adavantages against weight advantages. 35 seconds overall on one of the hardest stages of the Tour de France for an average rider. Thank you very, convincing. Already in the eighties components were constructed in such way as to produce minimum drag. My Golden Arrow shifters, for example are located on a clamp above the lower tube instead of left and right on the lover tube for precisely that reason. 



An even better example to eighties aerodynamic design are the Dura Ace AX brake calipers which sell today in the range of 20.000 to 60.000 Yen a pair.


So I will continue for a while to buy stuff here and there and hope that I will be able to learn to fit all pieces of the puzzle together in the garage later.

I also bought a nice piece of tableware from the Edo-period while visiting the Maeda mansion in Komabatodaimae with Juliane some time ago. On the left we see a cyclist engaged in stretching exercises for the forthcoming stage of the Transalp, while his wife to the right is urging him to stay home and play with the kids. Heartwarming. 

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von | 1. Dezember 2010 · 09:27

Peugeot Galibier

Steelframe, Reynolds 501 tubing. About 20 years old but still in mint conditions. This will be my winter project and I will try to built up a complete bike with used parts. As temperatures are down to minus nine today that sounds like more fun than riding. And perhaps a more meaningful activity than traveling to London to see Peter Pan.

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