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Kleines Mädchen mit Rädern
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Stiefel
Ich mag ja diese Photos von allem möglichen und unmöglichem Schuhwerk mit Cleats unter den Sohlen. Hier ein weiteres, schönes Beispiel. Via Milano Fixed.
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Rauchen
Gustaaf van Slembroek, Tour de France 1927, 20. Etappe auf dem Weg nach Strassbourg.
Schafft dort den dritten Platz, bester Raucher im Feld und darf das grau-schwarze Trikot des führenden Rauches mit Aschenbechereinsatz in der Rücktasche überstreifen.
via Cycling Art Blog
Jrossen: Also Crossen mit Jott
Jörg war so nett sich der widerspenstigen Hayes Scheibenbremsen meines Cannondale Bad Boys anzunehmen. Und so verabredeten wir uns bei ihm in Huchting, um im Wald crossen zu gehen. Jörg hat ein sehr schickes Trek MTB mit total dicken Reifen und Kettenblättern vorne so winzig wie Schaltwerkröllchen. Die richtigen großen Kettenblätter sind hinten an der Kassette. Ich bekam sein Trekking Bike, was auch noch Reifen hat die doppelt so dick sind wie das Zeuch, was ich sonst so an meine Rennräder lasse.
Es war der erste Tag sein langer Zeit mit blauem Himmel und die Temperaturen waren dem Winter endlich angemessen. Natürlich gibt es da gewisse Hemmungen vor die Tür zu gehen und so tranken wir erst einmal ein paar Runden Kaffee. Ich hatte sowie keine Lust in den Wald zu fahren, denn ich fahre ja eigentlich nur Rennrad.
Dann fuhren wir aber doch los und machten erst einmal eine längere Pause bei der nächsten Gelegenheit.
Nachdem wir uns gut aufgewärmt und Spaß hatten, fuhren wir wieder nach Hause und tranken noch ein paar Becher Kaffee.
Ja, so hätte das alles enden können, aber wir sind doch in den Wald gefahren, und zwar in den Fahrenhorster Wald, denn Jörg hatte schon das Programm des Tages auf seinem Garmin programmiert und wollte mir mal zeigen, wie man richtig „crosst“. Zuerst hatte ich ja alle Trümpfe in der Hand, denn auf dem Weg in den Wald fuhren wir viel über asphaltierte Straßen, wo ein Trekkingrad eben viel schneller läuft als ein MTB. Aber eben doch viel langsamer als ein Rennrad und mir kam das alles vor, als wenn ich durch eine riesige, transparente Masse aus Gelee fahren würden. Im Wald sah das dann aber auch schon wieder anders aus. Wir fahren so richtige sandige und schlammige Wege und krachten mit den Laufrädern durch das dünne Eis, das sich auf Pfützen gebildet hatte. Hey das machte ja doch Spaß, zumal es im Wald auch nicht so klar war wie draußen auf dem freien Feld. Im Gegensatz zum Rennradfahren, gerade hier oben in Norddeutschland, wo ich oft kilometerlang in die selbe Richtung fahre und sehr weit nach vorne sehe, ist es hier so, das ich sehr konzentriert bleiben musste. Beim Rennradfahren driften meine Gedanken manchmal ab in alle möglichen Richtungen, aber im Wald geht das nicht. Da musste ich immer die Wegoberfläche vor mir im Auge haben und gegebenenfalls meine Fahrlinie anpassen. Hier ist mal ein gutes Beispiel:
„OK, Michael, fahr mal hier vor, ich mache dann ein cooles Photo von Dir!“, sagte Jörg
„Okey-Dokey“ antwortete ich und scheiterte noch vor dem Ast über dem Weg.
Das beste aber am crossen durch den Wald ist, dass man durch den ganzen Matsch nicht laufen muß. Wir fuhren noch hier und da (angeblich „nichts technisches“) und nach ca 2:15 Stunden und 50 km landeten wir wieder zuhause bei Jörg. Machte alles Sinn, machte alles Spaß und war doch ganz schön anstrengend.
Am Abend holte ich den weiblichen teil meiner Familie ab, der per Bahn aus Oberstdorf zurück kam. Die Bahn war pünktlich, was eher selten ist. Ich lungerte ein wenig am Ausgang Bürgerweide rum und bekam so mir, dass die Bremen Sixdays am Samstag ausverkauft waren denn ich wurde mehrfach angesprochen, ob ich denn eine Karte hätte.
In der Nacht hatte ich Schüttelfrost und einen Ganzkörpermuskelkrampf. Entweder kam das vom Crossen, oder von der Tüte Salmiaklakritz die ich so ganz nebenbei Abends verputzt hatte.
Egal. Danke an Jörg für die Einführung in das Crossen. Kann auch mit Bad Boy wiederholt werden.
Yoga für Radfahrer
Kommt, wie alle Weisheit, aus dem Osten via FGGT.
Fggt 在cyclodelic 看到這篇很實用的文章，介紹適合我們喜歡騎腳踏車的瑜珈! 在放完長假後與很久沒上腳踏車的，與騎完一段長程的RIDER都非常適合的暖身兼拉筋的幾個動作 !
Aha. Im folgenden wird es aber interessanter:
Although a lengthy ride and blast of fresh air can be just what we need at this time of year, there’s no denying that getting back on the bike after a few weeks of festive fun can be something of a struggle. Thankfully, our guest blogger and yoga teacher, Sally Lovett from Stretching the City is here to share some yoga tips and poses for pain-free pedalling.
1. 站著向前彎曲
這個姿勢延長了後腿筋，輕輕地伸展後腰與背，這可舒緩以及伸展在騎完許多英里後的因為握手把形成的彎腰
駝背的姿勢。
這個姿勢延長了後腿筋，輕輕地伸展後腰與背，這可舒緩以及伸展在騎完許多英里後的因為握手把形成的彎腰
駝背的姿勢。
1. Standing forward bend
This pose lengthen out the hamstrings and gently stretches out the lower back, which can get compressed from many miles hunched over the handlebars.
Stand with your feet hip-width apart and with bent knees gently fold over, hinging at the hips. Let your head drop completely, even giving it a gently shake from side to side to release your neck. Let your arms drop and fingertips rest on the floor, or alternatively grab hold of alternate elbows. Take 5 deep breaths, letting the weight of the head draw the upper body closer to the floor with every exhale. If it’s comfortable to do so on your lower back, start to lengthen the backs of the legs, raising the hips up to the ceiling. For an extra release in the lower back, sway gently from side to side with arms outstretched. Roll up super slowly, restacking the spine as you go and come to stand at the front of your mat in ‘mountain pose’.
2.蜥蜴弓箭步
這個姿勢可以伸展你的髖部屈肌，大腿內側及股四頭，讓你騎乘時臀部更徵加靈活性和流動性!
這個姿勢可以伸展你的髖部屈肌，大腿內側及股四頭，讓你騎乘時臀部更徵加靈活性和流動性!
2. Lizard lunge
Begin by practicing a few standard ‘runners’ lunges before graduating on to lizard lunge to really increase the flexibility and mobility of the hips. A great all-rounder for cyclist’s tight hips, lizard pose stretches the hip flexors, inner thigh and quadriceps.
Come into a lunge with your right leg forward and bent at 90 degrees so that the right knee is tracking over the ankle. Wiggle your right foot to the right and bring both hands on the inside of your right foot. Take an inhale and as you exhale, bend your elbows slightly and start to lower your shoulders – keeping both shoulders in line with oneanother. If it’s available to you, lower on to your elbows and rest your forearms on the floor. Alternatively, stay up on your hands. Hold for 5 breaths and repeat other side.
3.蛇式
這個姿勢可以簡單伸展你的後背，保持脊柱的靈活性和展開你因為騎乘壓縮的前胸肌肉。
3. Cobra
Sustaining the cycling posture of hunching forward over handlebars tightens and compresses the muscles in the back. Maintain flexibility in the spine and open up the chest with this easy back bend.
Lying face down bring your hands underneath your shoulders, so that arms are bent. Lowering your shoulders away from ears and elbows hugging into the ribs, press your hands into the floor and raise your upper body up on an inhale. Slide the shoulders down towards the waist and breathe expansively for 5 breaths using the full capacity of the lungs.
All dies erinnert mich an eine andere Geschichte, die ich vor ein paar Tagen einem Freund erzählte:
Professor Vladimir Pucik (richtiger Name) besuchte eine Konferenz in China. Diese wurde in verschiedenen Sprachen gehalten, so dass die Teilnehmer mit einer Simultanübersetzung die Reden verfolgen konnten. Dazu hatten sie Ohrhörer auf, die per Funk mit den Übersetzern verbunden waren und mittels diverser Knöpfe konnten Sie die Sprache wählen, die sie hören wollten.
Die Konferenz begann mit der langen Rede eines chinesischen Würdenträgers. Leider konnte Prof. Pucik nichts von der Übersetzung hören und nachdem er lange genug verschiedene Knöpfe gedrückt hatte, drehte es sich um, schaute in Richtung der Kabine der Dolmetscher und machte entsprechende Zeichen mit seinen Händen, um auf seine Schwierigkeiten hinzuweisen. Er hörte dann eine Stimme in seinem Kopfhörer die ihm sagte: „Stay cool, so far only bullshit.“
Dinge die man zum bauen eines guten Laufrades braucht.
Ohne jede großartige Beschreibung sind hier die Werkzeuge und Kleinteile aufgeführt die man nach meiner Erfahrung braucht um gute, klassische Laufräder ohne Firlefanz zu bauen.
Natürlich gibt es auch bessere Werkzeuge und Materialien mit denen man dann nicht nur ein 95%tiges Ergebnis, sondern ein 99,9% tiges erreicht. Dies kostet dann aber doppelt und dreimal so viel, von daher finde ich die hier vorgestellte Anfängerausstattung zielführend. Zudem kann man dann ja nach und nach die hier beschriebenen Werkzeuge durch bessere ersetzen. Ich habe auch ein paar Werkzeuge gekauft, die ich nicht empfehlen würde, bzw. die man nicht unbedingt braucht, diese sind im weiteren auch angegeben, ebenfalls ohne Begründung.
Dieser Post dient somit auch als Basis ihn einmal später durch weitere Erfahrungen aufzublasen.
1. Werkzeug, das man unbedingt benötigt
Es gibt bessere als den Minoura Ständer, vielleicht auch diesen hier von Tacx oder diesen von Park Tools. Die habe ich aber alle noch nie benutzt. Der Minoura funktioniert auf jeden Fall. Hände weg von dem Rose Zentrierständer, der ist wirklich mies.
Unbedingt notwendig, ohne so etwas geht es nicht.
Für normale Nippel, am besten aus Messing. Ich persönliche arbeite aber lieber mit Hexagonalnippel aus Messing. Bekommt man viel mehr Spannung drauf. Man braucht dann aber noch dieses Werkzeug:
Dazu baucht man noch einen einfachen Schraubenzieher (Minus) und einen Hammer. Ganz wichtig ist auch das einölen von Naben, Gewinden und Nippeln vor dem Einbau, daher am besten das hier benutzen:
Und natürlich die Unterlegscheibchen:
Auch nicht schlecht ist ein (relativ) billiges Tensionmeter; da gibt es nur das Parktool TM-1.
Jetzt noch ein paar Tücher und den ganzen Kram den man zur Montage von Felgenband, Schläuchen, Reifen und Kassetten, Schraubkränzen oder Ritzeln benötigt. Fertig.
Alles zusammen sieht man hier in diesem Beitrag.
Material, das ich Standardmäßig verwende:
- Nippel
- Speichen
- Unterlegscheiben, siehe oben
- Felgen Rigida DP18, H plus son, DRC, Mavic Open Pro, Mavic CXP22 oder 33
DT Swiss ist m.E. sehr und zu teuer.Estaunlicherweise gibt es nicht soooo viel Auswahl bei den Felgen. Daher macht es Sinn sich auf dem Gebrauchtmarkt bei Ebay zu bedienen und alte Mavic GP4, Wolber GTX oder Ambrosio Super Elite zu kaufen, um nur einige Beispiele zu nennen. - Naben: Kaufe ich auch meistens gebraucht und klassisch. Ein gute und günstige Alternative für moderne Rennräder und Fixies finde ich Novatec und auch Erdmann.
- Felgenband
- Schläuche
- Drahtreifen: Für Klassiker und günstig: Michelin Dynamic, Schwalbe Lugano, Teuer: Veloflex Master
- Schlauchreifen: Günstig: Gommitalia Champion
- Klebeband: Tufo, Kleber oder der Klassiker sind schon deutlich unhandlicher (aber günstiger)
Dinge die man meiner Meinung nach nicht (unbedingt) braucht:
DT Swiss Nippelschrauber
DT Swiss Speichentensionmeter (da teuer)
DT Swiss Zentrierständer (da, sehr, sehr teuer).
Also, mit diesen Sachen kann man gut beginnen und wenn man Spaß an den Dingen hat, dann entsprechend aufrüsten. Laufräderbauen ist nicht so schwer, wenn man ein bißchen handwerklich geschickt ist, dann kann man das schnell erlernen. Eine Sache braucht man allerdings: Geduld. Es ist ratsam nicht gleich alles an einem tag fertigmachen zu wollen. Besser ist es eine Stunde an den Rädern zu arbeiten, dann alles liegen zu lassen und am nächsten Tag dann weiter zu machen. Ach so ja, und dabei hilft noch eine weiter Sache:
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Offen
via Adventure Cycling Association
Und ein guter Einstieg in etwas anderes, und zwar das Thema Lenkerband. Ich glaube es ist sehr schwierig ein Lenkerband vernünftig zu wickeln und auch so, dass es gut aussieht und länger hält. Ich selber kann das einigermaßen, bin aber immer noch weit davon entfernt richtig gut zu sein. Manche Mechaniker, wie Nagai-San von Positivo Espresso können das richtig gut und ich bin sehr neidisch auf ihre Fähigkeiten.
Hier ist ein guter Artikel auf Englisch aus Cycling Tips zu diesem Thema, hier und dort von mir kommentiert.
BAR TAPE TECH
January 10, 2013
By Matt Wikstrom, CTech Editor
Photography: Mark Stinton
Handlebar tape serves as a critical contact point on the bike, and as such, deserves a little extra attention. In this post, I take a look at the range of tapes available, handlebar plugs, some options for customisation, and offer a few tips for wrapping your bars like a pro.
The handlebars of road bikes have always been wrapped with some kind of tape, however history shows that there aren’t many materials that are ideally suited for this purpose. Cotton was widely used for decades and has the strongest association with classical and/or vintage bikes. There was a short period where plastic ribbon was used to wrap handlebars (my first road bike sported this stuff) then Cinelli introduced its cork ribbon in the late 80s, defining a new era for bar tape. Cork blends and similar synthetics now dominate the market, and for good reason, because they offer enormous comfort and perform well in all conditions, albeit at the expense of durability. More recently, harder wearing synthetics have appeared, the most familiar of which may be Fizik’s Microtex tape (benutze ich sehr oft). Bar tape remains relatively inexpensive, though there is an option that is typically reserved for luxury vehicles, namely leather.
Cotton Tape
Any bike built before the late-80s is best presented with cotton bar tape. Cotton tape is very cheap but it’s not widely available anymore and your best bet may be to go shopping online for it. Newbaums appears to be the only current manufacturer of cotton tape and they offer a superb range of colours (there are 16). Cotton tape comes in a roll with an adhesive backing that is easily applied to a clean set of bars, and by using two or more rolls of different colours, some stunning patterns can be created. The purists like to give the cotton several coats of shellac to protect the material and prevent it from unwrapping. The same purists will also insist on twine to secure the end of the tape rather than electrical tape.
Cork/Synthetic Tape
Cinelli invented cork tape in the early 80s by blending ethylene vinyl acetate (EVA) with cork to yield a foam with a great feel and then spent another couple of years working out how to colour the tape. By 1987, Cinelli had developed eight colours of “cork” tape and it quickly replaced cotton as the tape of choice (Andy Hampsten immediately fell in love with the new tape because it allowed him to race without gloves). The company now offers arguably the largest range of handlebar tape and its cork ribbon can be had in a variety of colours and patterns. There are plenty of similar products from other companies–most bike brands offer their own tape–but the feel of Cinelli’s cork blend still sets the standard.
A sample of Cinelli’s range of bar tape. The company is always looking for new ways to decorate their tape.
In recent years, some new materials have appeared and one that stands out for me is Fizik’s Microtex tape, which combines some classic styling (perforations and stitching) with a robust material that can be thick (for comfort) or thin (for more handlebar feel) with a variety of textures. Microtex is more durable than the cork blends and it seems to be easier to clean, though white tape is still hard to keep in pristine condition.
Fizik’s Microtex tape comes in a variety of textures for black and white tape (left), a range of new colours (bottom right), but my favourite is its dual tape for comfort (top right), though it appears to have been discontinued for 2013.
Cork/synthetic tape ranges in price from $10-30 and is typically supplied with a small strip of adhesive backing. The tape needs to be stretched carefully when wrapping the bars otherwise it will look untidy and be prone to unravelling. Take care with cork blends, stretch them too much and they will break. Cork tape is too thick for pattern making, however I’ve used Fizik’s thin Microtex tape for dual-colour wrapping with some success. If you’re looking to mix colours, then you might be interested in Lizard Skin’s DSP 2.5 Dual Colour Bar Tape or Fizik’s Dual Tape, though it appears the latter has been discontinued for 2013.
Leather Tape
At the top end of the bar tape market, you will find leather. Cinelli offers a leather tape, as does Brooks (in 16 colours, no less), Melbourne-based DiPell (the logo for their Competition tape looks familiar), and HandleBra, to name a few. Expect to pay around $100 for leather tape; expect also for it to last for years, with some riders arguing that it improves with age.
Custom Bar Tape
If you’ve been paying attention to CT’s Bikes of the Bunch, then you’ve no doubt spotted the custom bar tape made by Busyman Bicycles (see here for an example, and here’s another). You may have also read CT’s interview with the Busyman himself, Mick Peel, in which case you know the man is devoted to custom leather upholstery for bikes (ie saddles and bar tape). Busyman makes bar tape out of cow and kangaroo leather, though he recommends cow because it provides more cushion and only requires a single join to make a strip long enough to wrap one side of a set of drop bars. He adds bulk and cushioning to the tape with a second strip of leather then uses perforations and stitching patterns to decorate it. Customers are free to choose the colour of the tape, a contrasting backing strip and any combination of perforations and stitching they desire. The final price of the tape reflects the amount of work required but expect to pay $120-170 for two rolls of tape. As with all custom work, there is a lead time, which is approximately 8 weeks.
An example of the custom leather tape hand-made by Busyman Bicycles: a strip of red leather is used to provide bulk and extra cushioning as well as contrast for the perforations.
Finishing the Job
Once the bars are wrapped then there a few choices for finishing off the job. Electrical tape provides the simplest and most effective means of securing the end of the tape to the bars (genau, ich habe Rollen in diversen Farben, das ist billig und funktioniert perfekt, wesentlich besser als das, was normalerweise vom Hersteller an dünnen Streifen mitgeliefert wird) , but don’t use too much or wrap too wide as it will spoil an otherwise neat finish. For those that are keen to express their individuality, HoopSkinz makes custom tape strips to use instead of electrical tape. At the other end of the bars, you can choose to fashion your own plugs from corks or you can order some custom plugs from Purely Custom, which offers 17 anodised colours and personalised engraving.
Aftermarket options: Cinelli offers plastic plus in anodised colours (top left), Brooks makes a cork plug (top right), and Purely Custom offers custom-engraving for its range of alloy plugs (bottom left and middle) and a unique funnel plug (bottom right).
Choosing Handlebar Tape
Bar tape is a consumable that is prone to wear and tear and most of it relatively inexpensive. There’s plenty of options to explore too, and new tape will always rejuvenate a tired-looking bike. It’s worth experiencing the subtle differences in comfort, feel and performance offered by different brands and materials. Colour can have a big impact too (if you’re looking for some advice on colour, then refer to Rule #8). In short, there’s no excuse for leaving tired, dirty tape on your bike. Feel free to experiment with bar tape, it’s a great way to add style, class, and individuality to your bike.
A Few Tips For Wrapping Handlebars
Wrapping bars requires two hands so a bit of preparation makes the job a whole lot easier.
- Lay out everything you need in a work area that is close to the bike and find a handy spot to keep a pair of scissors (I tend to use my back pocket). – Oh ja.
- I cut two strips of electrical tape and hang them from the stem before I start wrapping so I don’t have to fumble to finish off the job.- Oh ja.
- Use more tape to secure the cables exactly where you want them to go.
- Wrap the tape from the outside to the inside (clockwise for the left side of the bars, anti-clockwise for the right) to stop it from unravelling as your hands pull on the tape while riding. – Äh, mache ich immer genau umgekehrt aus eben genau diesem Grund!
- Use two small strips of tape to cover the lever bands.
- Wrap the bars in one long, even spiral, running as close to the levers as possible to prevent gaps from forming. Wrapping a figure-eight around the levers generally adds too much bulk.
- Make sure you don’t cover up any of the ports required for fitting new inner cables or holding the lever hoods in place.
- Keep even tension on the tape so that the bars are wrapped firmly.
- Cut the excess off with a taper that is perpendicular to the bars so that the spiral finishes with a straight edge.
See below for some illustrations on how to get the job done (these instructions at DiPell are worth reading, andthis video by HandleBra is very good too).
bikesnob28hb
fixiefanboyhb
sudi1662
there is no "I" in cyclyng 
