via Bristol Brooklyn
Archiv der Kategorie: 2015
Klein. Honeycomb. Pedal-Shoe.
via bikerumor
While flat pedals seem to be making a resurgence, we also seem to be in renaissance of sorts of the flat pedal itself. First it was magnets, then float, and now a special shoe/pedal interface the promises more connection to the bike than your average flat pedal without ever clipping in.
Currently without a name, the concept comes to us by way of Klein Designs. As a former motocross rider, Maxwell Klein was looking for a better option when it came to pedals for his mountain bike. Wanting more control without having to clip in, the honeycomb concept was born and is currently seeking funding…
The concept is pretty simple, rather than relying on traction pins or sticky soles, the shoes use a honeycomb pattern with the opposite pattern made into a pedal. Since the entire sole uses the same honeycomb, riders can “clip in” anywhere and can make small adjustments by slightly repositioning their foot. After a number of 3-D printed prototypes, the concept has been tested and proven using hand carved soles and CNC machined pedals.
Unlike typical flat pedals, the honeycomb concept would require specific shoes to get the most benefit out of the pedals. Though you could certainly still pedal with any other shoe since it is technically still a flat. Additional benefits include the lack of sharp traction pins to potentially cut your shins, and a more walkable sole then the average clipless pedal.
Currently seeking funding through a Kickstarter project, shoe and pedal combinations start at $199.
Nachlese: Paris – Brest – Paris
David hat dieses Jahr, nach 2011, wieder an PBP teilgenommen und erfolgreich beendet. Ich finde das eine unglaubliche Leistung; vielmehr finde ich aber auch, dass das unglaublich viel Zeit ist für etwas was (meiner Meinung nach und mir) keinen Spaß macht. Vielleicht ist dies aber auch nur eine Vorurteil. Am abschreckensten findeich den Mangel an Schlaf. Könnte ich nicht, wollte ich nicht. Das vorherrschende Image von PBP diess Jahr sind Photos von Radfahrern die egal wo schlafen: am Wegesrand, in Straßengräben, hockend auf dem Bürgersteig, auf Bahren in Unterkünften….
Netter Film dazu vom NDR. Danke an Yuji für den Hinweis.
Verkauft: Assos.
Interessant. Vor allem nach dem Besuch bei Q36.5 in Bozen im August un den Gesprächen mit Luigi, der Jahrelang bei Assos tätig war, zuletzt in der Position des Head of R&D.
Assos produziert Radbekleidung für Profisportler, die dann letztendlich aber in der der Masse an Amateure und Jedermänner verkauft werden. Wie entwirft man so etwas? Als kompromissloses Material für den Profi, oder ist es nur das Marketing, dass uns diese Bekleidung als professionell verkauft, während Schnitt, Design und Material doch eigentlich auf Hobbysportler abgestimmt sind?
It’s hard to believe in a world of massive corporations that a company can still be family-owned, but Assos has been a Maier family operation since the 1970s — until now. Philip N. Duff, former owner of Black Diamond Equipment, has purchased a majority interest in the Swiss purveyor of high-end cycling apparel, along with a private equity firm called the TZP Group and Greg Avis, a board member of USA Cycling Foundation.
Roche Maier will continue to be involved with Assos product development and innovation. Duff takes over as the company’s CEO, lending business experience gained from his extensive resumé that includes CFO of Morgan Stanley, President of Tiger Equipment, founder of FrontPoint Partners, and lead director of Black Diamond Equipment.
“I have been a customer of Assos since Toni Maier changed athletic apparel with the introduction of the first Lycra cycling shorts in the late 1970s,” says Duff. “I have only ridden Assos ever since. I am delighted to join a team that has built a truly authentic brand — top cyclists building innovative apparel for passionate cyclists.”
While it’s unclear what the shift in ownership means for Assos products and sales, the company hopes Duff can help “carefully expand” the Assos brand, continuing the company’s “sponsor yourself” mantra aimed at an affluent demographic of cyclists looking for high-end apparel.
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Strava. Kunst.
Become a Strava Artist with These GPS Tips
The GPSdoodles.com creator reveals his secrets to creating Strava art by bike
BY MOLLY HURFORD AUGUST 31, 2015
If getting a KOM isn’t high on your bucket list of cycling goals, there’s another way Strava can boost your motivation to ride: using it to create art. Rather than focusing on speed, some cyclists are focusing on creating routes that, when ridden, show up as designs or words—even marriage proposals! Stephen Lund, creator of GPSdoodles.com, is one of the best “Strava artists” in the world. “If you have a GPS and you have a bike, you can experiment and explore and see what’s possible,” he says. “And it’s great fun!” He’s working on a book to share a complete how-to for Strava art, but for now, he shares a few of his top tips.
The Route Is King
Before he sets out, Lund meticulously pre-maps his route to get his design perfect. To start a design, Lund finds it most helpful to highlight the main thoroughfares in an area on a map (on paper or in Photoshop) and then stand back and look for ready-made shapes. He adds that unfortunately, maps don’t always account for roadwork and detours, and even a minor route change can throw off a drawing. Using Google Maps to design a route and then uploading it to a GPS device is a great way to prepare.
Work with What You’ve Got
Even rural cyclists can use rolling, curving landscapes to create cool stuff, though they might have to look harder at maps to create cool routes. “Anywhere you are, there’s creative potential,” Lund says. Zoom in and out of an area on Google Maps, look for cool lines and shapes (or have a rough idea of a word or shape to create), and then look for roads that will match it.
Start with Words
“My first was a Happy New Year sign on Strava,” Lund says. Words are easiest to create because they’re fairly straightforward, he explains, and you can—if you plan carefully—simply pause Strava for a few yards in order to create a space between each letter. Words are particularly easy, Lund adds, if you live in a neatly gridded city.
Expect to Increase Your Mileage
„Doing Strava art the past seven months has gotten me to do 4,000 kilometers of riding that I wouldn’t have otherwise done,” Lund says. He adds that having a purpose for his rides has added a new element of fun to them, and now he can’t wait to get back home to upload his files to see if his designs worked out.
… And Expect to Be Out for a While
“Most of the pieces take about 70 kilometers to do,” Lund says. Budget for extra time on Strava art rides, since following a route perfectly is key to a flawless design, and you’ll likely need to stop to ponder your route map at least once or twice. He also adds that he occasionally has restarted a ride after a wrong turn, and that mileage definitely adds up!
Don’t Be Cliché
“I hear a lot about people drawing penises,” Lund says. “It seems weirdly popular. And maybe I would do that one day, but it would be on a statue of David, to give it some context.” Be original with your artwork.
Large Scale Is Your Friend
Especially for new Strava artists, focusing on a bigger picture will make mistakes less visible on the overall map. If you’re in a city and focused on a small range of city blocks, each misstep will be ultra-apparent—but if you create a cool shape from a 100-mile journey, even if you made a minor error, it won’t be as obvious on the overall map.
Go Off-Road to Smooth Curves or Connect the Dots
„I use a lot of off-road improvisation,” Lund says. He’ll occasionally use trails, stairwells, and even open fields to create the perfect image when the roads aren’t cooperating. “It’s that urban exploration that makes it fun,” he adds. It’s about the art of adventure, and it helps you get better acquainted with the area you live in—you might find some great backroads in the pursuit of art!
Don’t Get Discouraged
If you miss a turn, your drawing might be ruined that day, but you can always try again tomorrow. “It can be demoralizing at times,” Lund explains, when you’ve spent a day on a careful artistic route only to find an early wrong turn derailed your drawing. “There’s no eraser, so you’ve got to pay closer attention in rides,” he adds. There is a silver lining to being hyper-aware, though: That attention to the route can actually bring a new element of focus to your rides.
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The hardest race in the world: RRG Einzelzeitfahren Seehausen
Am Vorabend war ich der Suche nach einem Wetterbericht, der keinen Regen für heute versprach. Ich wurde fündig bei Kachelmannwetter.de und glaubte ihm, schließlich wurde der Mann ja von allen Vorwürfen freigesprochen. Das hätte ich mal besser nicht getan, ist aber ohnehin egal.
RRG Bremen und RCB hatten sich zusammengetan, um ein 13,5 km Einzelzeitfahren in Seehausen (zwischen Grasberg, Worpswede und Adolphsdorf) auszurichten. Für Seehausen ist das etwa ein Event wie die Cyclassics für Hamburg, die Eurobike für Friedrichshafen oder die Zubehörmesse Ober Westfalen (ZOW) für Bad Salzufelen. Die ZOW ist übrigens von den drei genannten, die einzige Veranstaltung an der ich jemals teilnahm – und dann auch noch zwei Mal.
Schon als ich rausfuhr wusste ich, dass das nicht besonders lustig werden sollte. Zwar überholte mich ein Zirkuskonvoi, aber ich war zu spät dran, musste powern, um überhaupt rechtzeitig zum Start zu kommen, dann fing es auch noch an zu regnen und zu guter letzt legte ich mich am Ende von Lilienthal noch fast hin ,da dort der Bürgersteig mit komischen Plastikgraten gepflastert ist. All dies sind Vorboten eines schlechten Kharmas, das man erst nehmen sollte.
Als ich die Stadtgrenze von Seehausen passierte, kam mir schon der erste Starter entgegen. Und dann der zweite. Wären jetzt sieben Starter weniger am Start gewesen, hätte ich dann gleich los fahren können; so konnte ich mich in die wartende Gruppe einreihen. Zufrieden stellte ich fest, dass fast die gesamte Elite des Bremer Radsports vollständig angetreten war und sich nicht von dem Wetter liess abschrecken. Ich meine damit, dass die wirklich guten Fahrer an der Zeitnahme sassen, die der ausrichtende Verein stellte. Am Start waren die üblichen Luschen, Lutscher, Versager und Männer in der Midlifecrisis, mich selber eingeschlossen. Um keinen direkt zu beleidigen, habe ich alle Namen geändert (bis auf den meinen, da hilft’s ja nix).
Die beiden Fahrer im Vordergrund links zogen dann richtig an und wurden nie wieder vom Feld gesehen.
Insgesamt war es aber die richtige Strategie gewesen kurz vor dem Start aufgewärmt anzukommen, wenige Minuten zu warten und dann gleich loszubrettern.
Lars O, dessen Leben in den Siebzigern verfilmt wurde, und Schnippo Lühmann dessen Leben aus Altersgründen erst 2010 verfilmt wurde, waren zu diesem Zeitpunkt bereits auf der Strecke. Oder eben nicht mehr, doch dazu später.
So langsam kamen wir dran, aber so richtige Nervösität kam da nicht auf. Ich ging als Letzter auf die Strecke, direkt hinter Medi „Night“ Wick, den ich nur noch als Punkt auf der geraden Strasse vor mir erkennen konnte. Von links motivierte mich das Gekreische der weiblichen Fans.
Familie Wick, der der Rad fährt ist 8. von links.
Ich wollte mich nicht direkt am Start so total verausgaben und liess es ruhig im 36 – 40 km/h Bereich angehen, bis in nach ca. 2 km an die erste Abbiegung kam. Dort stand ein Streckenposten und lotste uns in den Schwerverkehr Richtung Worpswede ein. Das Stück auf der Landstrasse hier war relativ lang, bis dann Jochen Bee (Bruder von Dagi Bee) uns wieder von der Landstrasse in Richtung Adolphsdort lotste. Das war nun gegen den Wind und im Regen und machte da nicht so viel Spaß. Nach ein paar Kurven, auf dieser technisch sehr anspruchsvollen Strecke, bei der Medi immer nur ein schwarzer Punkt vor mir bleib, kamen wir dann wieder auf die Zielgrade nach Seehausen zurück und nach 13,5 km und etwas mehr als 22 Minuten war für mich alles vorbei. Fand ich gut, dass das nicht so lange gedauert hat denn auf viel mehr hätte ich auch keine Lust gehabt.
Gewonnen hatte übrigens mit neuem Streckenrekord Lars O. Nach eigenen und geschätzten Angaben, fuhr er 20 km auf dem 13,5 km Rundkurs, während sich alle anderen Fahrer mit 13,5 km den zweiten Platz teilen. Da kann man nur gratulieren, was aber dann nicht der Verein tat: Entgegen jeder Vernunft wurde nicht die längste Strecke, sondern die schnellste Zeit gewertet. Neumodischer Ideenkrams – nicht alles was neu ist, ist gut. Vor allem nicht, wenn man über 50 ist. Ich denke das folgende trifft gut, wie sich die Geisteshaltung mit dem Alter ändert:
„Alles was man zwischen der Geburt und dem 20. Lebensjahr kennen lernt ist normal und kann nicht anders sein; alles was man dann bis zum dreißigsten Lebensjahr neues kennen lernt ist aufregend und verspricht eine Karriere im Beruf. Allles was man dann später als 30 kennen lernt stört im Prinzip den natürlichen Lauf der Dinge.“
Wie dem auch sei, hier sind die Ergebnisse, so wie der Verein das eben sieht (Namen geändert, um die Schuldigen zu schützen):
- Leo. B. Alzheimer 19:44 min
- Mario Pegel 20:09 min
- John von Lübeck 20:38 min
- Sorsten Stiel 20:48 min
- Hans Meier 21:01 min
- Ma RCB 21:06 min
- Medi Night Wick 22:11 min zeitgleich mob
- Schnippo Lühmann 22:13 min
- Klaus Meier 23:13 min
- Lars O. Kam an, als keiner mehr da war
Anschließend gab es eine schöne, aber kurze Feier in in der Mehrzweckhalle von Seehausen. Zu meiner Freudne entdeckte ich, dass dort „mein Bier“ und zwar Hannen Alt aus Mönchengladbach bzw. Korschenbroich ausgeschenkt wird.
Wow, das Zeuch habe ich getrunken als ich 14 oder 15 war, da war das sehr cool. Am besten in Der Meisengeige oder in der Kiste auf der Waldhausener Strasse, das waren so die unglaublich progressiven Läden damals. Schmeckte mir überhaupt nicht, da zu bitter, aber bitte, als Teeny macht man so was ja ohne mit der Wimper zu zucken durch.
Alles da war sehr gut organisiert und mit viel Mühe gemacht. Das fand ich sehr schön und verdient Dank, denn das alles ist nicht selbstverständlich. Wenn es vielleicht etwas zu bemerken gibt, dann nur, das die Innendekoration der Mehrzweckhalle so aussah, als wenn der Raum, vor 50 Jahren zugemauert und dann erst vor kurzem wieder zufällig entdeckt wurde. Aber das sind wirklich Kleinigkeiten.
Der Herbst kommt. Die meisten Gartenzwerge wurden bereits ins Trockene geholt…..
.. während Schweine-teure Räder draußen stehen müssen.
Irgendwie habe ich mich verquatscht und bin dann alleine nach Hause gefahren – ne, eigentlich gekrochen. Bei dieser Gelegenheit bin ich auch den 10.000 Kilometer für dieses Jahr gefahren. Alles in allem dann doch ein sehr netter Tag, Danke an die RRG und den RCB für das Ausrichten und die Einladung.
Hoppla.
Oft sind es nur Kleinigkeiten, die den professionellen Radsportler vom Anfänger unterscheiden. Wer findet den Fehler?
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September Sales.
Der Sommer ist vorbei, was gebaut werden konnte wurde gebaut und wie jedes Jahr ist im Keller eine Menge an Teilen übrig geblieben, für die ich keine Weltverbauungsplan habe. Und viel neues ist auf dem Weg. Also ab in die Vekaufskiste.
Shimano 600AX Komponenten SOLD
Wollte ich immer einmal verbauen, aber dann gingen meine Aufbauten eine völlig andere Richtung.
Shimano 600 AX Bremsen SOLD
Komplett, mit Führungsdreieck und Einstellschrauben. Dazu eine weitere lange Ersatzachse, so dass man die Bremsen sowohl mit Muttern, als auch im Innensechskant an älteren und modernen Rahmen befestigen kann. Der Zustand ist „gut minus“, Politur könnten die Bremsen vertragen. Die Bremsgummis hingegen sind definitiv nicht gut, die müssten über kurz oder lang ausgetauscht werden.
VHB €40
Shimano 600AX Schaltwerk RD-6300 SOLD
Passend zu den Bremsen das Schaltwerk, sehr gut erhalten, technisch in Ordnung und komplett. Ausgelegt für 6-fach Schaltung bis maximal 28 Zähne hinten. Muss wegen der Kabelführung durch Schaltzug oberhalb der Kettenstrebe angesteuert werden. VHB€30
Umwerfer ADAMAS AX SOLD
Schelle für 28,6 mm Sitzrohrbefestigung.
Leider nicht der gruppenreine 600AX Umwerfer, sondern ein ADAMAS AX (also eine Gruppe tiefer). Hier der FD-6300 im Vergleich auf Velobase, Hebel und Befestigung für den ADAMAS sehen nicht so elegant aus wie bei dem 600AX. Sehr gut erhalten, technisch in Ordnung und für maximal 14 Zähne Unterschied vorne. Datumsstempel JB = 1985 Feb. VHB €15
Am liebsten alles zusammen für VHB €80.
Suntour Rahmenschalthebel mit Schelle NOS
Konnte kein passendes Modell dazu auf Velobase finden, vielleicht kann mir jemand weiterhelfen?Zustand neu, noch nie verbaut. In der Zwischenzeit habe ich auch die Original Schraube wieder gefunden – das häßliche schwarze Teil auf dem ersten Foto rechts ist weg und das Dinge wieder komplett original.
VHB €15
Shimano Altus Schalthebel für Vorbaubefestigung 22,2 mm NOS
Neu, nie verbaut. Im Prinzip wie dieser auf Velobase, aber mit anderer Schelle für einen 1´´ Vorbau und nicht für das Unterrohr. Kann aber mit einer entsprechenden Schelle für das Unterrohr umgebaut werden. Achtung: Es fehlt die Schraube und Mutter zur Befestigung der Schelle. VHB €10
Schaltwerk Shimano 600 Tricolore RD-6400 SOLD
Kann den Productionscode nicht finden, aber alle anderen 600er Komponenten die ich vom diesem Rad habe sind Baujahr 1989, deshalb vermutlich auch das Schaltwerk. Die 6400er Version ist für 7fach Schaltung, die 6401er für 8fach indexiert. Läuft perfekt, vollständig, gesäubert und geschmiert, Zustand wirklich sehr gut. VHB €20
Miche Monolithic I Pedale
Christophe Haken L-XL
Schristophe Pedalriemen schwarz
Haken und Pedalriemen hatte ich neu gekauft, montiert und wenig gefahren, sind also in einem guten Zustand. Die Pedalen? Na ja, muss man mögen und der Zustand ist auch eher befriedigend. Hier in ich wirklich für alle Angebote offn, ich sag mal VHB €25.
Sattel Selle San Marco Supercorsa Concor. Blau. Original 1980
OK, der war einmal blau, jetzt ist er „blau verblichen“ mit einigen Flecken und auch Abschürfungen an beiden Seiten hinten. Kann man auf den Fotos gut sehen. Die Logos in gelb sind auf beiden Seiten gut erhalten. VHB €35 plus Versand.
V
Sattel Selle Italia Flite Weiß
Keine Ahnung welches Modell, ist nach Stempel von 2010. Gut erhalten, keine Abschürfungen oder Risse, nur das weiß ist nicht mehr so strahlend wie neu und hat einige kleine Flecken. Auf der Innenseite steht etwas von „Carbon Fibre“. VHB €20
Sattel Brooks Colt Raspberry
Sondermodell von Brooks in Himbeerfarben, schwer bis gar nicht mehr zu bekommen. Kupernieten. Ist quasi neuwertig – mehrmals verbaut aber nie wirklich gefahren, da mir der Colt zu hart ist. Hat leider einen kleinen schwarzen Fleck auf der Satteldecke, den man auf dem Foto auch sieht. Colt Logo wie neu. VHB €80
Vorbau Cinelli XA 110mm lang (c-c) SOLD
Guter Zustand mit intaktem schwarzen Gummi in der Klemmung; 26,4 mm Klemmung, Hat ein paar leichte, sichtbare Kratzer und jede Menge davon unterhalb im geklemmten Bereich bis zur Minimalmarkierung. Das Logo ist perfekt.
VHB €25
dazu passend
Lenker Cinelli 66 Campione del Mondo Breite 420 mm (c-c) SOLD
26,4 mm Klemmung; noch mit dem alten Cinelli Logo.
Kaum Kratzer im sichtbaren Bereich. Komplett gereinigt. Einige Kratzer im Lenkerbandbereich.
Klassische Form. Von 1980.
VHB €30 plus Versand
Als Kombo Vorbau plus Lenker für €50.
Doors.
Heute Nachmittag auf Frühherbstrunde und neuen Straßen.
Eigentlich war der Plan morgen auf die RTF nach Lauenau zu fahren. Allerdings sieht das Wetter sehr bescheiden aus und meine beiden Mitfahrer haben keine richtige Lust … also setzte ich mich heute Nachmittag noch einmal auf das Rad und versuchte in etwa die Strecke nachzufahren, die Hannes, Kai Pi und ich am Mittwoch gefahren sind. Wir waren unterwegs Richtung Westen in einer Gegend, wo ich mich noch nicht gut auskenne: Heiligenrode, Groß-Mackenstedt, Kirchseelte, Nordwohlde …. es war gut mal wieder abseits von bekannten Straßen zu fahren, neues auszuprobieren und ohne Druck zu entdecken. Ab und zu kommt man an Punkte die man kennt, die Punkte verbinden sich zu Wissen und daraus entsteht Vertrauen und Möglichkeiten.
Zunächst kam ich am Denkmal der Bremer Sturmflut von 1962 vorbei. Von der Straße aus kann man das Denkmal erst gar nicht gut erkennen.
Man muss schon genauer hinsehen.
Heute war mal wieder ein ganz mieser Wind beim Rausfahren. Das gibt aber andererseits auch die Gewissheit, dass es beim nach Hause fahren wieder schneller wird.
Das Thema der heutige Fahrt war Türen, oder „Doors“.
“In the universe, there are things that are known, and things that are unknown, and in between, there are doors.”
Über William Blake bin ich 1990 in Japan gestolpert, als ich zu einer Ausstellung seiner Bilder eingeladen wurde.
Ich konnte damit herzlichst wenig anfangen. Lustigerweise war das nur einige Wochen, nachdem ich in einem unabhängigen Kino in Shibuya einen Film sah der „What’s up – connection“ hieß. Ein Film der heute so vergessen ist, dass nicht einmal Google ihn noch kennt. Während What’s up heute jeder kennt.
Was übrigens ganz erhebliche Konsequenzen für unsere Kommunikation hat, ist ja klar, aber auch für unser Entscheidungsverhalten. In einem Gespräch von Angesicht zu Angesicht oder am Telefon kann man sich nicht drücken, bei Whatsapp oder fb schon. Die Frage gefällt nicht, oder ist gerade zu schwierig zu beantworten, da man etwas mehr darüber nachdenken müsste? Im Gespräch wartet der andere auf eine Antwort, bei Whatsapp antwortet man einfach nicht. Ich warte gerade seit Stunden auf eine Antwort ob ich morgen mit Freunden zusammen zum Abendessen rausgehe oder nicht. Da mein Vorschlag für die Uhrzeit unpassend war, gibt es jetzt erst einmal keine Antwort. Mich nervt das.
William Blake lebte übrigens einen Teil seines Lebens in Lambeth, London, ganz in der Nähe des Hauses in dem Juliane und David heute wohnen. Hinter ihrem Haus führt die Centaur Street unter der Eisenbahnlinie zu Waterloo Station durch und dort hängen Bilder (Mosaike) von ihm, unter anderem eben dieses.
Das Zitat oben wird wahlweise William Blake und Aldous Huxley zugerechnet, bei dem es dann im wesentlichen im Drogen geht (Meskalin – kennt man als Siebziger Hippie auch von Carlos Castaneda „Die Lehre des Don Juan“.) und die Türen irgendwo am Bewußtsein eingeangelt sind: „There are things known and there are things unknown, and in between are the doors of perception.“ Das wurde dann ein Buch, „Die Pforten der Wahrnehmung“, wobei man von ihm eher „Schöne, neue Welt (Brave New World – nie gelesen) und „Eyeless in Gaza“ kennt, die wiederum die Modern Talking des heulenden New Wave Synthie Pop der Achtziger waren – habe ich auch nie gemocht, diese kraftlose Bande. Im Gegensatz zu den Doors, die meiner Meinung nach auch noch heute eine Urgewalt ausstrahlen, und die sich eben nach diesem Zitat benannt haben sollen.
Warum nur so viele Türen diese Woche? Das fing schon vor ein paar Tagen an, als ich entdeckte, dass im Radverschlag an der Hochschule seit neuestem eine Tür geparkt steht.
Ich musste sofort an die „Dokodemo“ Tür aus dem Anime Doraemon denken, eine andere Art der Fortbewegung. „Dokodemo“, etwa „überall“, die Tür die überall hinführt, wie man gut in diesem Doraemon/Toyota Commercial mit Jean Reno sehen kann.
Viel praktischer als ein Rad, aber auch eben weniger Spaß? All das ging mir so durch den Kopf, als ich nach Syke rein kam und den Weg über Okel in Richtung Riede nahm. Es sollte aber noch nicht zu Ende sein mit den Türen, bzw. Toren, denn an einer Wiese hinter Ahausen entdeckte ich das Tor (鳥居; Torii) zu einem japanischen Schrein, im Yasukuni Stil. Ein klarer Fall von billiger Produktfälschung.
Hier das Original in Tokyo …..
und hier die Fälschung aus Ahausen:
Zum Glück war da der Wind bereits im Rücken und es ging schwupps nach Hause. Tür zu. This is the end.
Gierige Räder: September.
Olmo Super Gentlemen
Eine sehr schöne Idee, einen älteren Stahlrahmen aus den Siebzigern/Achtzigern mit modernen aber auch mit traditionellen Komponenten (Lenkerband) wieder aufzubauen.
via Fyxo (Cycling Tips)
Wow. Diese perfekte Wicklung und Farbabstimmung des Lenkerbandes.
K loves radeln
via Klovesradeln
Das Aufbauen von Rädern für Frauen heute ist die logische Konsequenz des Aufnehmens von Tapes in den Siebzigern/Achtzigern.
Colnago Gold Master
Letztens hat jemand im Rennrad News Forum einen Aufbau von mir als „typischer Tryhard“ bezeichnet. Hier wäre mein Beispiel für einen typischen Tryhard.
via Cycle EXIF
Cannondale Track
via A.Danger
Stelbel Ortica
via Cycle EXIF
Pulverbeschichtung statt Lackierung?
Stelbel SB/03
via Cycle EXIF
Cannondale Slate
Nicht unbedingt jedermann’s Baby, aber als Idee interessant. Wir so das Rennrad der Zukunft aussehen? Nein.
Horse Cycle
via Horse
Surf Side Car by Horse Cycles, Brooklyn, NY from Horse Cycles on Vimeo.
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bikesnob28hb
fixiefanboyhb
sudi1662
there is no "I" in cyclyng 