Archiv der Kategorie: Mob

von bikesnob28hb | 20. Mai 2016 · 11:32

Die Radmütze. Richtig.

Nach Ansicht von Cycling Tips.

For us cyclists, the humble cycling cap is our crown. It is part of our unique look and it plays a crucial role on those days of low sun in spring and autumn, shielding our eyes from sun and rain, and keeping our head warm.

We have fond memories of riders past donning cycling caps with panache, wearing them high on their heads with pride. But as helmets became mandatory and cycling grew to reach a wider audience, the podium cap was replaced with a baseball hat.

But now, through the voice of a new generation, a trend towards #capsnothats has emerged and cyclists are once again putting proper cycling caps back on their heads.

However, with this trend has come a wave of cyclists who insist on wearing the cycling cap all wrong. We thought we’d take it upon ourselves to offer some useful tips.

Before we start, here are a couple of things you should know. First, a cycling cap is this:

RogerDeVlaeminck

Not this (sorry Ian):

Second, “luft” is a German word for “air” or “space”. Many a debate has been had in cafés around the world about how this word made its way into cycling culture. As you’ll see below, luft is all important when positioning the cap appropriately.

Without further ado, here are some tips on how to wear a cycling cap properly:

1. Cycling caps should only be worn with cycling kit. An exception can be made at cycling events when not in kit. For some reason, this quirky garment seems to bind us together.

2. A cycling cap should only be worn on the bike when arm warmers and a vest (or long-sleeve jersey) are in use. In this case a cap completes the Spring Classics look. Wearing a cap when it’s a scorcher outside might shield your balding head from the sun or keep the sweat from dripping into your eyes, but in typical cyclist fashion we’ll take style over practicality here any day. (It’s much better to keep a cap in your pocket on these days and bring it out at the café sans helmet.)

3. While wearing a cap with the brim flipped is acceptable and indeed often recommended, it takes many years of wearing a cap before you can get this look right.If in doubt, don’t attempt this one straight away. See the image of Roger De Vlaeminck in his Brooklyn cap above to see how it’s done.

4. Make sure your cap is straight. Many caps have a ribbon down the centre to help you out. You’ll just look silly if this ribbon is worn off-centre.

5. When wearing a cap at the café, it’s essential to obtain the right amount of luft. Too high on the head and your cap is likely to blow off and ruin someone’s meal; too low and blood flow will be restricted, reducing your chances of an intellectual post-ride coffee debate. As a rule of thumb, the amount of luft should be proportional to your brow size.

6. A cap should never be worn backwards on the bike. And as with a flipped brim, a backwards cap worn off the bike takes a certain personality to pull off. Note: When attempting the backwards look off the bike, be sure to flip the brim.

Lastly, wear your cycling cap with pride and wear it high. Use these tips as a guide and you’ll be the toast of your local café in no time. And if you’re in need of a cycling cap, we’ve got a great selection in the CyclingTips Emporium to get you started.

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von bikesnob28hb | 16. Mai 2016 · 21:15

RCB Montags Training.

Selfie beim Stabi Training

Das Leben ist voll erstaunlich vieler Rheinländer. Wir ziehen aus unserer Heimat weg in die Ferne, es sei denn wir machen irgendetwas mit Medien in Köln oder irgendetwas mit Werbung in Düsseldorf. Alle anderen verteilen sich über die Welt bis nach Norddeutschland und verbreiten unseren albernen Humor.

Heute hoffte ich beim RCB Training, dass erstens christliche Gnade und Nächstenliebe wegen des entsprechenden Feiertages walten gelassen wird in der schnellen Gruppe und dass zweitens sowieso alle superschnellen sich total in Bimbach oder Portugal verausgaben und gar nicht erst erscheinen. So waren wir diesmal auch nur zu fünft in der Heißdüsengruppe. Die erst einmal heiße Luft raus nach Fischerhude bliess, ich hatte kein Problem mitzukommen und auch vorne ein wenig zu arbeiten. Von Quelkhorn nach Ottersberg wird traditionell sehr schnell gefahren, mit Rückenwind machten wir über 50 km/hr bis die Truppe etwas zerfiel, danach ging es im 30/35er Bereich weiter nach Otterssted und Bühlstedt. Jedes Ortsshild wurde gesprintet und ich hielt mich da schön raus und sparte meine Kräfte. nach Wilstedt rein und wieder raus ging es gegen den starken Wind und auf dem letzten Stück machte ich dann doch schlapp. Netterweise warteten alle, was in der Heißdüsengruppe eigentlich sehr selten ist. Aber bei fünf Radler fällt halt auf, wenn einer fehlt. Und von dort aus ging es sehr geschillt im 30/35er Bereich wieder zurück nach Lilienthal, insgesamt etwa 70 km. Strava folgt.

Heißdüsentraining des RCBs am Montag

Man, bin ich froh, dass ich heute nicht in der gechillten Gruppe (Club 28) mitgefahren bin. Ich hatte etwas muffen, nachdem es mich nun zweimal bei den Heißdüsen hinten rausgepustet hatte, aber im Endeffekt hat es sich gelohnt. Heute hatte ich auch zum ersten mal in dieser Saison das Gefühl Kraft zu haben und ohne mich sehr anstrengen zu müssen konnte ich schnell fahren.

Leider war ich zu schnell um irgendwelche Fotos zu machen und so konnte ich am Ende nur noch den Bremer Himmel ablichten bevor es dunkel wurde.

Anschliessend gleich noch mal Stabi Training zur Sicherheit.

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von bikesnob28hb | 15. Mai 2016 · 13:04

Das Fahrrad. The bicycle. Le velo. La biciletta.自転車.

Ein großer Vorteil des bloggens ist, dass man eine Menge netter Menschen mit ähnlichen Interessen kennenlernt. Selten gibt es Kommentare wie „Alles Mist hier – Du hast keine Ahnung“ und stattdessen viel Lob, Anregungen und Angebote etwas gemeinsam zu machen. Die meisten Menschen sind halt eben nett.

Über das Blog habe ich auch Adam Bell aus München kennengelernt, der vor einiger Zeit ein Radbuch veröffentlicht hat.

Bikebook-trans

Radbücher sind ja klassischerweise entweder dicke, schwere Schinken mit vielen Bildern, die sich gut im Regal und im Wohnzimmer machen und dann ab und an auf dem Klo gelesen werden oder Romane in Taschenbuchform von denen die meisten die eine klare rad-ideologische Linie wie weiland die KPD/ML vertreten.

Ich habe auch noch ein paar Wartungsbücher, aber ganz ehrlich, sich das Wissen bei youtube anzueignen ist so viel einfacher. Letztens zum Beispiel, hatten sich die Kinder unserer Nachbarin ausgesperrt und wollten den Schlüsseldienst rufen. „Nichts da!“ bestimmte ich, schaute mir auf youtube an, wie man ein gekipptes Fenster von außen öffnen kann und innerhalb einer Minute war ich in der Wohnung. Das hatte zwei Nebeneffekte: nachdem ich nun weiß wie einfach und schnell das geht, zwinge ich meine Familie immer alle Fenster zu schliessen, habe überall im Haus Pfefferspray verteilt und schlafe grundsätzlich nur noch mit der Gaspistole in der linken Hand. Und zweitens haben das andere Nachbar gesehen und seitdem werde ich angesprochen, ob ich bei denen im Notfall auch helfen könnte. Für Schlüsseldienste habe ich das Geschäft im Gete-Viertel auf Null schrumpfen lassen.

Das Radbuch von Adam ist anders, weil es nicht groß und schwer auf der einen, und viel weniger Worte als ein Roman auf der anderen Seite hat. Genauergesagt steht was jedes Wort fünf Mal dort drin: einmal auf deutsch, einmal auf englisch und dann noch auf französisch, italienisch und japanisch. Es hat abgerundete Ecken, was sozusagen nur MTBs unter den Büchern haben, die man überall mitnehmen kann. Und es hat viele handgemachte Illustrationen in den Hauptfarben grau und rot, was dem ganzen einen sehr japanischen Touch verleihen.

RadelAnimation

Genau, es ist ein bebildertes Wörterbuch älterer Radkomponenten und der Reiz liegt darin, dass es ein sehr technisches Thema behandelt in einer Art und Weise, wie man vielleicht ein Kinderbuch zeichnen würde. Ich stellte mir vor, ich hätte dieses Buch bereits vor 18 Jahren besessen, mein Sohn könnte heute sämtliche Teile eines Gewindesteuersatzes in fünf Sprachen benennen, mein Tochter würde den Unterschied zwischen einer Mittelzug- und einer Seitenzugbremse kennen … die Möglichkeiten wären unbegrenzt gewesen.

Den japanischen Teil habe ich mir natürlich besonders gut angesehen. Manchmal sind die Übersetzungen etwas zu statisch/förmlich, sagen wir mal als wenn man „Innensechskant“ statt „Imbus“ schreibt, oder „Verstellbarer Schraubenschlüssel“ statt „Engländer“. Das ändert aber nichts an der generellen Verständlichkeit.

Ich wünschte ich hätte dieses Buch dabei gehabt, als ich 1990 in Japan mein erstes Rennrad kaufte. Oder 2011 in Ravenna, als ich mit David beim Radhändler Sambi alte Teile kaufen wollte. Das nächste Mal werde ich es, zusammen mit Ärmlingen, Pulsgurt, Radkappe und Energieriegel mit auf Reisen nehmen.

Gibt es hier.

Ach so: Ja, das Buch habe ich umsonst bekommen. Allein dafür hat sich schon der Zeitaufwand gelohnt auf diesem Blog über 2.900 Beiträge zu veröffentlichen. Nein, ich hätte auch nichts anderes geschrieben, wenn ich es gekauft hätte. Ja, ich hätte es mir ohnehin gekauft.

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von bikesnob28hb | 15. Mai 2016 · 12:32

Wiistedt City Limits

Wiistedt

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von bikesnob28hb | 12. Mai 2016 · 13:05

Cyclassics Hamburg. Wo?

Lief irgendwie unter dem Radar in den deutschen Medien, aber es scheint, als wenn nach dem Wegfall von Hauptsponsor Vattenfall, die Cyclassics 2017 entweder gar nicht mehr, oder in einer andren europäischen Großstadt stattfinden wird. Letzte Chance 2016?

via Velonews

Cyclassics 2015 — The peloton during the 2015 edition of Cyclassics, the race’s 20th anniversary. Photo: Tim De Waele | TDWsport.com

BERLIN (AFP) — The future of Hamburg’s Cyclassics road race is in doubt in the Hanseatic city unless a main sponsor is found for 2017, according to the event’s organizers.

Cyclassics, which started in 1996, is now the only German event on the UCI WorldTour and is billed as Europe’s biggest single-day event for both amateur and professional riders, with up to 22,000 cyclists taking part.

Previous winners in Hamburg include Germans Jan Ullrich and Erik Zabel, Italy’s Paolo Bettini, Robbie McEwen of Australia, and American Tyler Farrar.

But this year’s race on August 21 could be the last time it is held in the Hanseatic city.

“Unless the economic situation changes, then we will have to seriously think about moving the event somewhere where it will be more profitable,” race organizer Christian Toetzke told local newspaper Hamburger Abendblatt.

Electricity supplier Vattenfall had sponsored the event for 20 years, but the company suddenly withdrew its sponsorship in 2015 and the event has struggled to find another main backer.

The 3.2 million euros ($3.6 million) needed to cover this year’s race has been found, but unless a sponsor for the 2017 race comes forward before this September, the event is likely to be held in another city — possibly outside Germany.

“Interest in the Cyclassics is great. We have two concrete, ready-to-sign offers from businesses who want to continue the concept of Cyclassics in other cities, one in Germany and another in a neighboring country,” added Toetzke.

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Getaggt mit Cyclassics, Hamburg

von bikesnob28hb | 10. Mai 2016 · 17:29

Giro di Galilea

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Nachtrag zu Mallorca. Strava.

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Getaggt mit Mallorca

von bikesnob28hb | 10. Mai 2016 · 17:24

Argumentation

Präsentation1

„Das Problem mit Zitaten aus dem Internet ist, dass viele Zitate nicht wahr sind.“

Abraham Lincoln

So leider auch mit diesem, das hier und dort zu Unrecht John F . Kennedy zugeschrieben wird. Klingt aber deutlich besser als Hillel oder George W. Romney. Zur richtigen Einordnung eines Zitates ist es immer wichtig zu wissen, wer es denn gesagt hat, nehmen wir einmal:

„Frage nicht, was dein Land für dich tun kann – frage, was du für dein Land tun kannst.“

Kim, Jong-Un, 2016

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von bikesnob28hb | 5. Mai 2016 · 12:37

Vatertag Sales

Muss alles weg, am liebsten heute an Väter.

Neu aus der Kiste

Innenlager Shimano 105SC

Italienisch 36x24T
Achslänge 115mm
Neu in Orginalverpackung, nie verbaut. Vollständig.
VHB €20 plus Versand

Treten

Kurbel Ofmega Competizione Strada

Ofmega Competizione Strada
5 Arm ISO Vierkant
Länge 170 mm
144mm LKD
Das ist die zweiteilige Version mit verpresstem Kurbelarm und Spider.
Gebraucht, befriedigender Zustand, einige Kratzer

€18 VHB plus Versand

Pedale Miche Gelb

Gelb. Gebraucht. 9/16 Achse.
Keine Ahnung welches System, aber Shimano SPD passt schon mal nicht, gerade ausprobiert.
Drehen leicht, Gut Minus erhalten, einige Kratzer und schwarze Flecken.
Für den gelben Youngtimer
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Pedale UNION Sport 635 Colani

Schwarz. Leicht gebraucht.
Das Original von Colani entworfen, kein Nachbau.
Mit Reflektoren auf der Rück- und Vorderseite.
Große Trittfläche, fährt sich sehr angenehm.
Aber: Kann nur von einer Seite betreten werden, daher etwas umständlich.
Hatte ich für eine Weile am Rad meiner Tochter montiert und dann getauscht.
WEG

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Sitzen

Sattel Brooks Colt Raspberry

Sondermodell von Brooks in Himbeerfarben, schwer bis gar nicht mehr zu bekommen. Kupernieten.
Ist quasi neuwertig – mehrmals verbaut aber nie wirklich gefahren, da mir der Colt zu hart ist. Hat leider einen kleinen schwarzen Fleck auf der Satteldecke, den man auf dem Foto auch sieht. Colt Logo wie neu.

WEG

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Brooks Website Colt

Sattel Mundialita Bianchi Celeste

Sieht genau aus, wie dieser hier auf Velobase auch von der Farbe (das Foto täuscht), hat allerdings keinen Bianchi, sondern einen Mundialita Schriftzug an der Nase auf beiden Seiten.
Decke fleckig, sonst OK mit Abschürfungen aber nichts eingerissen.

VHB €16 plus Versand

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Keirin Sattel Kashimax NJS Bridgestone Label

Bridgestone gelabelter Kashimax Sattel mit NJS Stempel von 1994.
Sattelschienen Durchmesser 7 mm, Abstand 45 mmGebraucht, Zustand befriedigend, hinten eingerissen, ein paar Flecken
Technisch OKVHB €18 plus Versand

Bremsen

Shimano Dura Ace BR-7402

Production Code ML = Dezember 1988
Für Innensechskant Befestigung
39- 49mm Länge
Waren an einem Ausstellungsrad montiert. Quasi wie neu. Bremsbeläge fast perfekt.
Einzige Schmerzpunkt: Eine Stellschraube nicht original (es fehlt die Plastikhalterung unterhalb der Stellschraube – siehe Photo).
Sonst sehr, sehr, sehr gut.

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Suntour Cyclone CB 7100

Modell CB-7100

Für Innensechskant Befestigung

Leider ist an einer Bremse die Bremsführung abgebrochen.

Und die Einstellschrauben sind auch nicht dabei.
Bremsbeläge sind noch gut. Insgesamt gut erhalten bis auf die Logos.

VHB €20

Bremshebel Suntour Cyclone CB-7200

Non-Aero Typ
Für Klemmung 23,8 mm
mit schwarzen Gummis, leicht eingerissen, aber weich und benutzbar
Im Gegensatz zu den CB-7200 auf Velobase haben diese ein anderes Logo und keine Rückholfeder.
Befriedigend erhalten,einige Kratzer auf den Hebeln.
VHB €25 plus Versand

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Bremshebel Suntour Cyclone CB-7200 (noch mal)

Non-Aero Typ
Für Klemmung 23,8 mm
ohne schwarze Gummis,
Im Gegensatz zu den CB-7200 auf Velobase haben diese ein anderes Logo und keine Rückholfeder – exakt dergleiche Typ wie oben
Sehr gut erhalten, Hebel glänzen, fast keine Kratzer.
VHB €25 plus Versand

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Bremshebel Modolo Sport

Non-Aero Typ. Ohne Rückholfeder.
22,2 mm Klemmung
Die perfekte Alternative, wenn man nicht immer Tektro FL-750 verbauen möchte.
Befriedigend erhalten, viele Kratzer.
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Bremshebel Suntour Palm Control

Die japanische Version der Suicide-Levers. Wie das funktioniert wird auf dem Einbaubild schon recht deutlich: Zwischen den Bremshebel werden diese geschaltet, so dass mit beiden gebremst werden kann. Kann man auch an einen Rennlenker bauen, bereits ausprobiert.
Außer den Griffen nie montiert, in Originalverpackung. Vollständig mit Zughüllen.

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Bremsgummi Shimano

Aero Type.
Erstklassiger Zustand, kaum eingerissen, garantiert nicht spröde und weich wie…äh…Gummi. Schönes Patina Braun.

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Festhalten

Lenkerband Ciclolinea (Pelten?)
Neu. Gaaaanzz fieses Plastik. Ohne Lenkerstopfen, die braucht ich für etwas anderes.Nur für Weltmeister aus Italien.
Nachweis mit Personalausweis bei Kauf erforderlich.

VHB €3

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Trackgriffe, jeweils ein Paar blau und schwarz

185 mm lang, 3 mm Dicke.
Klassisches Diamantprofil
Neu, nie montiert.
VHB €9 pro Satz

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Oury Griffe lila

Neu, lila oder fliederfarben.
VHB €12

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Vorbau Kintetick Ahead

120 mm lang
2 Schrauben Klemmung vorne
Eigentlich sieht der gar nicht so übel aus. Man müsste nur mal die Logos wegradieren.
VHB €3 oder irgendwo dazu.

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Rennlenker 3ttt Gimondi

410mm breit c-c
Im Bereich der Lenkerklemmung übelst verkratzt.
VHB €5 oder irgendwo dazu.

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Vorbau ITM

120 mm lang. Seltene Form.
Gebraucht, vollständig, aber mit Kratzern.
WEG

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Schalten

Schaltwerk Suntour Cyclone RD-3500 Mk II

Produktionscode XD = April 1981
Kapazität 28Z, Maximales Ritzel 26Z
Nicht gereinigt, befriedigender Zustand
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Schalthebel Shimano Dura Ace SL-7402

8-fach, SIS/Reibung
Guter Zustand nur die Gravur sollte neu ausgemalt werden.
Meines Wissens vollständig, ohne Sockel.
Ich habe die aber nicht getestet, von daher nehme ich die auch auf jeden Fall zurück falls nicht.
WEG

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Schalthebel Shimano 600EX SL-6208

6-fach. SIS/Reibung
Gute erhalten.
Vollständig mit Sockel.
VHB €20 plus Versand

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Schalthebel Sachs-Huret Rival / Aris

7-fach. Nicht getestet, keine Ahnung ob vollständig.

Zustand befriedigend.
VHB €10 plus Versand

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Stützend

Sattelstütze 3ttt

Durchmesser 26,8mm
200 mm lang, mit nicht ausgemalten, schmalen Fräsungen.
Ungeputzt.
Im Klemmbereich ziemlich mies.
Oberhalb besser, braucht aber viel Liebe.
Wegen potentieller Schön- und aktueller Seltenheit
VHB €10 plus Versand
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Sattelstütze ITM 27,2 mm
200 mm lang
Schwarz ausgemalte Fräsungen
Kratzer im Klemmbereich.
Oberhalb gut.
Schwarzer Lack an der Sattelklemmung teilweise ab.
VHB €14 plus Versand

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Sattelstütze SR Laprade 26,8 mm

200mm lang
Ausfräsungen, schwarz lackiert.
Im Klemmbereich Kratzer und Korrossion.
Oberhalb besser, braucht aber etwas Liebe.
VHB €8 plus Versand

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Moderne Radius Stütze 27,2 mm

250mm lang. Kratzer im Klemmbereich. Oberhalb besser.
Eine Klemmschraube wurde „ersetzt“.
WEG

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Sattelstütze ITM 26,8 mm

26,8 mm Durchmesser
190 mm lang / 130 mm Auszug / 60 mm Klemmbereich
Zustand GUT bis 1 cm über dem Klemmbereich, dann na ja.
Schwarze Farbe oben an der Klemmung teilweise weg
Auch eine Laprade Kopie der späten Version (siehe unten).

VHB €7 plus Versand

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Sattelstütze Selle San Marco 26,4 mm
Sattelstütze Selle San Marco
26,4 mm Durchmesser
220 mm lang / 160 mm Auszug / 60 mm Klemmbereich
Ganz mieser Zustand: Rost, Kratzer… sieht im Klemmbereich besser aus als darüber.

VHB €3 plus Versand

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Sattelstütze ITM 26,8 mm

Durchmesser 26,8 mm
190 mm lang / 130 mm Auszug / 60 mm Klemmbereich
Sieht aus wie eine SR Laprade Kopie. Oder umgekehrt,
eigentlich schön, aber mieser Zustand, braucht viel Liebe und Aufwand

VHB €3 plus Versand

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Sattelstütze No Name 26,8mm

225 mm lang. Modernes Teufelszeug

VHB €3

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Sattelstütze 31,8 mm 2 Stück

Original vom Moulton TSR9.
31,8 mm Durchmesser, 400 mm lang.

Die erste war eingebaut, ist gebraucht, stark verkratzt aber funktionell in Ordnung.Die zweite wurde weder gefahren noch eingebaut, komplett neu und unbenutzt.

Neue Stütze: €45 Gebrauchte Stütze: €15 plus Versand jeweils

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Der Rest

Flaschenhalter Silbergrau

Gebraucht.
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Flaschenhalter schwarz

gebraucht.
WEG

Aerogabel verchromt

Gewindegabel
165 mm Schaft
Omni Ausfallenden
Für Innensechskant Bremsbefestigung
Chrom gut erhalten

VHB €30 plus Versand

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Eingeordnet unter 2016, Mob, Sales

von bikesnob28hb | 30. April 2016 · 22:36

Das Rennen: Mallorca 312…oder 167 oder 90.

Heute also großer Renntag auf den Straßen von Mallorca. Gleich um sieben Uhr ging es schon los. Also, für die anderen, nicht für mich, denn ich fuhr die Mallorca 90 und die starteten erst am Nachmittag. Zeit, morgens für das Rennen zu trainieren. Ich fuhr ziemlich genau 3,2 km, bevor mir der Nieselregen total den Spaß verdarb. Zurück nach Alcudia, Cafe im Dorfcafe zwischen alten Frauen und enttäuschten Radfahrern. Wieder ins Bett gekuschelt, Wäsche gewaschen, eingekauft und dann ganz langsam Richtung can Picafort um auf Silvia, Tanja und Bo zu warten, die von der 167er Runde nun einlaufen sollten. Das taten sie auch. Sahen auch aus, als wenn sie noch mehr hätten vertragen können.

Ich wartete auf Thomas und Tobi, die die 312er Runde in Angriff genommen hatten. Thomas war letztes Jahr einen Schnitt von 30,7 km gefahren – da ging der Kurs aber ach noch einmal rund um Malle und war teilweise recht flach. Das hatte sich dieses Jahr sehr verändert. Also, ich dachte, so gegen 14:30 Uhr müssten die am Hotel vorbeikommen un dann ziehe ich sie die letzten 90 Kilometer ins Ziel. Meine persönlichen Mallorca 90 – nur trockenes Wetter, kein Anmeldungsstress, keine besonderen Ziele. Gegen 15:00 Uhr rief Schröder an und sagte, dass sie noch 30 km vom Hotel entfernt sind. Um 16:15 Uhr ging es dann endlich los auf der dicken, komplett gesperrten Küstenstrasse Richtung Arta.

Ich muss sagen, es macht ziemlich viel Spaß mit den beiden zu fahren, wenn die bereits 220 km in den Beinen haben und ich noch total frisch bin (abgesehen von gestern). In der Ebene ist das alles noch relativ ausgeglichen, aber an den Steigungen bin ich dermassen viel schneller – ein völlig neues Gefühl. Da blieb den beiden nichts übrig als gute Miene zum bösen Spiel zu machen.

Am Montag hängen wir den Typen wieder kurz vor Wilstedt ab.

Schön war auch, dass wir kein einiziges Mal überholt wurden, selber aber jede Menge Einzelfahrer und auch eine Gruppe stehen liessen. dabei war auch ein Fahrer mit Beinprothese – Respekt.

Die Strassen nach Arta rein waren ziemlich wellig. Es gab jede Menge schneller Abfahrten, ein paar fiese Steigungen und Wellen, Wellen und Wellen. Und so waren wir dann a uch wirklich schnell unterwegs und glücklich an der Verpflegungsstelle in Arta. Von dort aus ging es in einer größeren Gruppe auf der Küstenstrasse Richtung Can Picafort. Zunächst einmal setzten wir unser freundlichsten lächeln auf und machten vorne Führungsarbeit.

Hallo Gruppe!

Dann machten wir richtig Druck und wollten de Gruppe auseinanderfahren, in dem wir uns vorne mit der Führungsarbeit abwechselten. Das nützte aber nix, nur einmal nachdem es schnell den Berg runter ging (an der Respol Tankstelle für Kenner) und dann wieder hoch, hätten wir es fast geschafft, aber eben auch nur fast. Jedenfalls haben wir bestimmt 30 Leute in der gruppe gesammelt und dann schnell ins Ziel gebracht.

Am Hotel klinkte ich mich aus, jetzt mit beiden daumen nach oben durch das Ziel zu fahren wäre vielleicht doch etwas zu viel des guten gewesen. Jedenfalls hatten wir alle viel Spaß. Verstehe nur noch, warum wir morgen nicht gemeinsam nach Sa Calobra radeln wollen.

strava mallorca 90

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Getaggt mit Mallorca

von bikesnob28hb | 29. April 2016 · 22:44

Vereinsübergreifendes Trainingscamp Mallorca Tag n+2

RSC Rot Gold, RRG, RCB, BBC, Tetrisfit, Bremer Rennradfront, Rennradfront Bremens … es ist wirklich schwierig den Überblick über alle Bremer Radsportvereine zu behalten, auch wenn man alle 24 Fahrer persönlich kennt, die dort engagiert sind.

Zum Glück macht man ab und zu etwas auf Mikro-level gemeinsam; dieses Jahr entschlossen sich Mitglieder von RCB, Manta Squad, Pedalos, Randsportgruppe der freiwilligen Feuerwehr Tenever und dem RoCB (Roller Club Bremen) gemeinsam nach Mallorca zu fliegen, dort zu trainieren und als Höhepunkt an dem Jedermannrennen Mallorca 312 teilzunehmen.

Heute das letzte Training vor dem Start morgen. Herrliches Wetter – ganz im Gegensatz zu gestern, wo man nichts machen konnte, außer in Palma zu shoppen und den Rapha Pop-up Store in der Kunstgasse zu besuchen: Erinnert stark an einen Party/heizungskeller der Siebziger, es fehlte lediglich Alufolie an den Wänden und eine Diskokugel. Ich probierte ein Jersey für €140 und es gefiel mir nicht. Palma ist ohnehin nicht gut für Männershopping. Dafür gibt es nette Cafes und guten Kaffee; Milchcafe z.B. schmeckt gut und heißt auf Spanisch „Cafe con lecce“, während man nach normalem Kaffee mit „Cafe sin lecce“ verlangen sollte.

Heute ging es um 10:00 Uhr los in Can Picafort. 6 Rennräder und ein e-bike. Das geht übrigens sehr gut, so lange man etwa BBC Freitagsrundentempo fährt. Auf den Steigungen sowieso.

Erste Pause bei Petra (Ohren).

Während die Mädels und Bo dort bleiben, machen Tobi, Thomas und ich uns auf zur Ermita de Bonany hochzufahren. Nachdem wir bislang mit angezogener Handbremse unterwegs waren, brennen wir jetzt an der ersten, ernsthaften Steigung total durch. Also, ich zumindest. Sofort setze ich mich von den beiden ab und fliege die Steigung hoch. Prima, mein Puls geht auch wieder richtig hoch, jetzt auf 174, das war im Winter in Bremen nicht drin, noch nicht einmal in Okel. Ich gebe alles, als Thomas nonchalant a mir vorbeizieht, als wenn er mich nicht kennen würde und es irgendwie peinlich ist mit mir gesehen zu werden. Ein paar Minuten macht Tobi das gleiche mit mir; das immer näher kommende Kloster rettet mich.

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Oben vor der Kirche gibt es einen tiefen Brunnen, der mit einem Metalldeckel verschlossen ist. Tobi und ich verletzten uns beide schwer am Kopf, als wir versuchen beide gleichzeitig hereinzuschauen. Dann machen wir Photos von der Reflektion unserer Gesichter auf dem Brunnengrund.

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So etwas gruseligeres habe ich nicht gesehen, seitdem ich die letzte Folge X-Files schaute.Ah Moment, die Mathenoten meines Sohnes waren auch etwa so gruselig.

Wir fahren wieder zurück nach Petra und dann gemeinsam über kleine Strassen nach Can Picafort.

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Die Wiesen blühten am Strassenrand, die Ziegen grassten vor sich hin und es wurde jetzt auch richtig gut warm. So warm, dass sich die Knielinge auf einer Minimalhöhe einpendelten.

Girlie Knielinge

Und dann waren wir auch schon da. Mit 25 in der Gruppe kann man quasi endlos lange fahren, irgendwann wird es dann schwierig, weil Schulter, Hals, Po, oder Arme weh tun, aber Beine, Herz und Lunge lächeln nur vor sich hin. Die anderen waren nervös wegen morgen und wollten es nicht übertun, aber ich hatte mich nicht rechtzeitig angemeldet und kann morgen tun und lassen was ich will.Früher, als Coppi, Motta und Harald L noch die Mallorca 312 fuhren, ging das Rennen noch einmal rund um die Insel. Damit ist es heute vorbei – einmal hoch in die Transmuntana, dann an der Flanke wieder zurück und ab nach Arta und wieder zurück. Erinnert mich an die Triathlonstrecke in der Bremer Überseestadt, ist halt nur länger.

Also machte ich mich auf nach Alcudia, dann weiter nach Port de Pollenca und hoch die schöne Steigung Richtung Cap Formentor. Das ging erstaunlich gut, aber am Leuchtturm dort ging mir Proviant und fast auch das Wasser aus. Irgendwie langte es dann aber doch bis zurück nach Port d’Alcudia. 150 km für den Tag, das war jetzt auch genug. Ich sass am Hafen, aß eine Pizza und schaute den Kindern beim Fussballspielen zu. Der n+nte Tag kann kommen.

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Getaggt mit Mallorca