Erst einmal schwarz und weiß sehen.

Roger „Bubi“ Baumann, Gewinner Paris-Brest-Paris 1956 oder 1961 Vor dem „Aux trois Obus“ in Paris.

Tour de France 1949, via British Pathe

London Red Hook Criteria via Trackosaurus

Japan Keirin: Helmcover Aufbewahrung via Milano Fixed

Sieben klassische Radhelden. Ebenfalls via Milano Fixed.

RADRACE Heidbergring 2015 from Captured Heroes on Vimeo.

und natürlich Eddy Merckx.

via Fabricca della bici

Crazy, cool helmets

via bicyling.com
To see how far cycling technology has evolved over the past 30 years—and why your own helmet is safer and cooler than ever—check out these 11 innovative helmets, all of which were first unveiled at the Tour de France.
BY KIP MIKLER JULY 22, 2015
Since the first Tour de France in 1904, racers have worn various forms of headgear for comfort, protection, and style. Those styles have evolved over the years: wool newsboy hats, brimmed cotton caps, leather hairnets, and a long list of wacky experiments in aerodynamics.

Though some purists argue that style went out the window in 2003, when certified hardshell helmets became mandatory, most riders today are happy to have the protection—even if we’ll never again witness the likes of Fausto Coppi and his perfectly pomaded coif slipping through the wind. Just like frames, wheels, and other components, today’s helmets are high-tech performance gear pieces, developed through advanced engineering and expensive helmet testing .

Early 1900s to the 1970s: The Hairnet
The longest-lasting (to date) “helmet” style at the Tour was also the least effective for crash protection. In the early 1900s, racers began strapping on headgear made from strips of leather and wool. By the 1970s, some European countries including Belgium had begun to require helmets, and the hairnet became ubiquitous in the peloton among riders from those countries. The design and materials had evolved, too. Though the Tour didn’t mandate helmets until many decades later, some riders wore hairnets, such as this popular Cinelli Danish Helmet, all the way up until the 1990s. But lab tests eventually proved what was suspected all along—the hairnet provided little protection from impacts.

1985: Cinelli Aerolite
The most lasting images of Bernard Hinault at the Tour are of a man in yellow, wearing nothing more for protection than a thick, brown shock of hair. But the Badger was an early adopter of new technologies, and he was always looking for an advantage in time trials. In 1985, his sponsor Cinelli created this Aerolite helmet, which was considered cutting-edge at the time. Wearing it, Hinault won the prologue, and went on to secure a record-tying fifth Tour title.

The Aerolite was created specifically for aerodynamic purposes, with no padding, no vents, and no features for crash protection on the road. Though aero cycling helmets had first emerged at track events including the 1984 Olympic Games, the Tour de France had never seen anything like the Aerolite. Its general profile—a plastic shell with a drop-tail shape—established a new design language for nearly every time-trial helmet that followed.

1989: Giro Aerohead
Though the Cinelli Aerolite started the discussion, this is the helmet that legitimized the idea that aerodynamics matter in bike racing. And its design was a bit of an improvisation: When the UCI banned Greg LeMond’s longtail TT helmet after the 1989 prologue, his helmet sponsor Giro was prepared. “We built a shorter version and delivered it just prior to the Stage 5 time trial that Greg won,” said Giro GM Greg Shapleigh. “That was the big unveiling of Greg’s aero helmet and handlebars, and it signaled that he was a contender for victory.” LeMond came into the final stage TT 50 seconds behind GC leader Laurent Fignon. While Fignon raced with his ponytail flapping in the wind, LeMond attacked the 24.5km course in Paris wearing this radical snub-tailed helmet, which Giro called the Aerohead Bullet. He averaged close to 55kph, beat Fignon by 58 seconds, and won the Tour by eight seconds—the closest margin of victory ever.

1994: Limar F104
With a background in motorcycle helmets, Italian brand Limar produced its first expanded polystyrene (EPS) helmet in the late ’80s—a time when most European pros still raced with leather hairnets. Limar partnered with Gianni Bugno’s Gatorade team in 1993, and the two-time world champion said he wanted a lighter-weight hardshell helmet with better ventilation. Along came the F104, with 10 large vents, a tapered tail that was designed with wind-tunnel analysis, and a claim to be the world’s lightest road cycling helmet.

1994: Specialized Sub 6
By the mid 1990s, helmet designs were getting steadily lighter. Then along came the Sub 6—unveiled at the 1994 Tour with Team Motorola. As the name suggests, it had a claimed weight of less than six ounces (170 grams)—crazy light, even by today’s standards. “I hated every helmet out at the time,” said Specialized creative director Robert Egger. “I wanted something that was as comfortable as a hairnet, because that’s what I used to wear.” The Sub 6 featured large air vents and lacked any type of hard shell or fabric cover—but it became a functional, widely available helmet that passed the safety certifications of the time. It didn’t even have a fit system, just simple straps secured with double-sided tape. Egger helped fit Motorola riders including Lance Armstrong, who appreciated the light weight and ventilation, even if it meant doctoring up the foam to get a perfect fit.

1999: Giro Rev V
Throughout the late 1990s and early 2000s, aero-helmet designs went big and bold. Long, pointy tails. Integrated eye shields. Smooth, frontal surfaces devoid of air vents. Most credit Lance Armstrong’s trusted aerodynamics guru John Cobb for this trend. Working with Armstrong at the Texas A&M wind tunnel, Cobb came up with the idea for the Rev 5. “Cobb’s concept was to keep it aerodynamic even when Lance dropped his head and the tail of the helmet stuck up in the air,” said Giro GM Greg Shapleigh. Giro’s team built and delivered a prototype just before the prologue of the 1999 Tour. Armstrong won the prologue and two individual time trials, and competitors went on to mimic the design for years. Since helmets still weren’t mandatory at the Tour, these were really just head fairings—plastic shells made for aero enhancements, not protection, and the Rev V was never produced for consumers.

2008: Specialized S-Works 2D
Following the death of Andrei Kivilev from a crash at Paris-Nice, the UCI finally made helmets mandatory for the 2003 Tour. A new era unfolded as manufacturers scrambled for designs that could pass certifications (and the fickle demands of riders). Weight was an issue, as always. So when Specialized introduced the 2D at less than 200 grams, a full 30 percent lighter than the model it replaced, it set a new standard. The name references its key technology: dual-density foam. The side sections featured high-density foam, while the center/top parts used lower-density foam. Worn by a number of pro teams including Gerolsteiner, Silence-Lotto, and Lampre-Fondital, the 2D had a huge horizontal port in front and tall, fin-like vertical exhaust ports in the back. A Kevlar fiber internal skeleton held it all together.

2012: Giro Air Attack
The Air Attack debuted at the 2012 Tour. Chris Bullock, a contracted helmet designer who has done work for Giro, Specialized, and Giant, connects the dots for the Air Attack back to a Giro concept helmet known as the “Bug” that was originally created before the 1992 Olympics. Almost 20 years later, the Garmin-Sharp team had the idea for a sprinters’ helmet. “They wanted domestiques to drop back to the team car before the finish and swap helmets for the sprinters,” Bullock said. Giro looked back at the Bug, implemented some of its core design ideas, and created the “sprinters’ helmet” for the Garmin team. Two years later, it debuted at the Tour as the Air Attack aero road helmet. Giro claimed that the Air Attack had 12 percent less drag and 97 percent of the cooling power of its Aeon road helmet.

2014: Bell Star Pro
Two years after the arrival of aero road helmets, Bell introduced a new twist called “Active Aero.” The Star Pro model, launched with the Belkin squad at the 2013 Tour, allowed racers to switch the helmet’s aero mode on or off while riding. The idea was simple: In its aero mode, the Star Pro reduced drag like any other aero helmet. But the vents could also be opened via a simple slider button on top of the helmet. The Star Pro also featured an integrated eye shield with a magnetic mount. The design worked well enough for Belkin rider Lars Boom, who scored a solo win on Stage 5, a brutal day of rain, wind and cobblestone roads in northern France.

2014: Kask Protone
With the reigning Tour de France champion Chris Froome on its squad, the big-budget Team Sky was known to spare no expense in developing technological advantages. While most teams were still caught in the arms race to have an aero road helmet offering (17 of 22 came to the 2014 Tour with some sort of aero road helmet), Sky showed up with this prototype Kask Protone. Designed to combine cooling technology with aero performance, the Protone seemed to swing the pendulum in the opposite direction. Rather than having a vent-free bowling ball shape, it featured wide-open frontal vents and sharp lines. According to Kask, the idea was to focus more on real-world comfort and how aero performance is affected by variables like rider posture and even where you place your sunglasses on the helmet.

2015: MIPS System
Swedish helmet manufacturer POC was the first to use Multidirectional Impact Technology (MIPS) in cycling helmets. The MIPS system is based on 19 years of academic research and trials in Sweden, and uses a low-friction interior liner with an elastomeric attachment system, which the manufacturer claims will help to reduce the risk of injuries. In angled impacts, the MIPS system allows the foam liner of the helmet to independently rotate just a few millimeters around the rider’s head and redirect energy, and some tests show that MIPS can reduce the amount of rotational force transferred to the brain in certain impacts. While POC was first to use MIPS in a cycling helmet, the Giro Synthe, just launched this month, is the first to be used at the Tour de France. Three teams—BMC, Katusha and IAM—are using it at the Tour.

English follows German

David und ich kennen uns nun seit zehn Jahren und wir werden weder jünger noch schneller. Irgendwann einmal ist die Grenze ausgereicht, bei der uns ein leichteres, besseres Rennrad auch zu besseren Leistungen verhilft. Die Wahrheit ist: Zehn Kilogramm an Körpergewicht zu verlieren ist wesentlich einfacher als ein zehn Kilogramm leichteres Rennrad zu kaufen (geht ohnehin nur noch mit Helium-gefülltem Rahmen), kostet wesentlich weniger und bringt so viel mehr. Da wir das aber alleine nicht schaffen haben wir uns für einen guten Zweck folgendes ausgedacht:

David – mob: Triple Ten Challenge

Das Ziel: Zehn Kilo Gewicht in zehn Monaten zu verlieren – jeder von uns.

Der Wettbewerb: David gegen mob – wer es nicht schafft muss zahlen.

Die Wette: Wer schafft es zuerst? Ihr könnt mitmachen und auf uns wetten.

Und so haben wir uns das vorgestellt:

Einwiegen
Am 30.8, 31.8. und 1.9.wiegen wir uns und bestimmen unser Startgewicht. Das wird die Basis von der wir uns als Ziel gesetzt haben zehn Kilogramm abzunehmen.

Zwischenziel

Am 1. Februar wollen wir 5 kg davon geschafft haben. Ist das nicht der Fall zahlen wir jeweils für jedes Kilo darüber €75 bzw. JPY 10.000 an eine wohltätige Organisation unserer Wahl. Sollte David mehr abgenommen haben als mob, bestimmt er, welche Organisation das sein wird. Sollte mob mehr abgenommen haben so steht ihm die Wahl zu.

Die Spende

Die Wahl von David fiel auf die „Orandajima Foundation,die Programme für Kinder in Yamadamachi/Präfektur Iwate  nach der Tsunami Katastrophe organisiert.

mob möchte Fluchtraum Bremen unterstützen. Fluchtraum Bremen kümmert sich um unbegleitete minderjährige Flüchtlinge in Bremen.

Wie könnt ihr mitmachen ?

Wir würden uns freuen, wenn ihr mitmacht und mit uns spendet. Unser Vorschlag wäre, dass ihr euch bei uns meldet und uns sagt, wie viel €/JPY ihr pro Kilo das bis zum 1. Feb. abgenommen haben spenden möchtet. Jeder Betrag ist OK. Wir teilen euch dann das Ergebnis und den Gewinner mit und würden euch bitten direkt an die ausgewählte Organisation zu spenden. Auf unseren Websites werden wir das Gesamtergebnis posten und die Namen derjenigen, die sich beteiligt haben.

Ach so: Sollten wir zunehmen, muss nicht gezahlt werden und ihr bekommt auch leider kein Geld von uns.

Das Ziel

Am 1. Juli wollen wir dann 10 kg davon geschafft haben. Ist das nicht der Fall zahlen wir jeweils für jedes Kilo darüber €75 bzw. JPY 10.000 an eine wohltätige Organisation. Für euch gilt dann: Für jedes Kilo, das wir abgenommen haben spendet ihr eine festgelegte Geldsumme an die Organisation unserer Wahl.

Wir würden uns freuen, wenn möglichst viele von euch sich an der Triple Ten Challenge beteiligen würden. Danke! E sist leichter für uns unsere Ziele zu erreichen, wenn wir Unterstützung von euch bekommen: Das gilt für uns, aber auch für die betroffenen Kinder in Japan und Deutschland.

English

David and me know each other now for ten years and we are not getting any younger nor faster. At some point we reached the limit where a lighter and better bike has not helped us to achieve better performances. The truth is that it is much easier to lose ten kg of body weight, as compared to buy a lighter bike than is 10 kg lighter (which is anyway only possible with a helium filled frame). However, as we cannot manage that on our own, we thought of something that will also contribute to a good cause. 

David – mob: Triple Ten Challenge

The Goal: Each of us to lose ten kg in ten months.

The competition: David vs. mob – who losses has to pay

The bet: Who will achieve 10 kg first? Please join us and place your bet.

And these are our ideas:

The Weight-In
On Sept. 1st we weight ourselves and this is will become for each of us our start weight from which we aim to lose 10 kg.

Interim Target

On Feb 1st we would like to achieve a weight reduction of 5 kg. In case we don’t we will contribute each of us 75 or JPY 10.000 respectively to a charity of our choice. In case David loses more weight than mob he will choose the charity and vice versa.

The Charity

David’s choice is „Orandajima Foundation,supporting children’s programs toward post-tsunami recovery in Yamadamachi, Iwate Prefecture.

mob would like to support Fluchtraum Bremen Fluchtraum Bremen is helping unaccompagnied refugees of minor age in Bremen.

How can you join?

We would appreciate if you join our initiative and contribute to the charitiy. Our proposal is, that you contact one of us and set a contribution of x €/JPY for each kg that we lose by Feb. 1st. Any amount is OK. We wil inform you about the result and the winner of the competition and will ask you to contribute directly the commited amount to the choosen charity organisation. We will post the total amount and the names of the contributors on our websites,

Just in case: You will not get any money if we gain weight.

The target

Our goal is to lose 10 kg in ten months by July 1st. In case we don’t achieve our goal we will contribute €75 or JPY 10.000 per kg to the winning parties charity. And we would like to ask you to contribute your commited amount for each kg that we have lost.

We are looking forward to your support. It is easier to reach our goal if we are supported by many of you: For us and for the children we like to support in Japan und Germany.

Die Adlerrunde ist eine meiner liebsten RTFs, dieses Jahr fahre ich sie zum dritten Mal nach 2013, 2013 und 2014. Deshalb ist eigentlich auch schon alles darüber geschrieben, aber noch nicht von jedem. Und alle Fotos sind bereits gemacht worden.

Diesmal bin ich nicht am Tag vorher hingefahren, sondern zusammen mit Jochen und Andi direkt am Morgen vor dem Rennen, oder, um genauer zu sein, in der Nacht vor dem Rennen. Um 3.45 Uhr wache ich auf und höre dieses komische Geräusch. Es ist nicht mein Sohn, der nebenan beim PC zocken eine Bande Aliens niederballert, sondern der Bremer Regen der heftig gegen die Fenster schlägt. Wäre man nicht verabredet, man würde sich umdrehen und einfach weiterschlafen. So aber schaue ich erst mal bei facebook, ob schon jemand angekündigt hat nicht zu kommen. Nein. Ich will derjenige auch nicht werden und mache mich auf dem Weg zu Treffpunkt.

Bremer Regen, morgens vor vier.

Zum Glück ist der Regen in der Zwischenzeit schwächer geworden und wir machen uns auf den Weg nach Goslar. Die Autobahn ist für einen Sonntag um 5 Uhr morgens erstaunlich voll und vor allen Dingen gesperrt. Wir hängen im Stau und müssen das letzte Stück über Landstraßen nach Goslar. Die eigentlich ganz schön sind, warum sind wir hier noch nie gefahren? Wir schaffen es doch noch rechtzeitig vor dem Start. Außer uns niemand da, den ich kenne, aber ich paar bekannte Jerseys: St. Pauli, Buxtehude, Hannover 69, Adler Goslar, RG Uni HH usw.

Start. Wir fahren gut mit, aber auch nicht zu schnell. Die Streckenführung wurde wieder geändert, statt dem schönen Forstweg geht es nun wieder durch die Stadt in Richtung Okertalsperre. Das hat aber den Vorteil, dass wir uns ein wenig warm fahren können, bevor es richtig mit dem klettern los geht. Der erste Anstieg hoch zur Talsperre läuft gut. Andi ist vorne weg, ich fahre hinter Jochen her und wir überholen mehr als wir überholt werden. Gemeinsam fahren wir um den Stausee herum, bis der nächste Anstieg zur Bundesstraße am Torfhaus beginnt. Auch der läuft gut, wenn auch Andi und Jochen vorne weg fahren, aber ich habe nicht das Gefühl, dass ich zu langsam bin und das ganze kommt mir auch kürzer als sonst vor. Nerviger ist ja schon das letzte Stück auf der Bundesstraße. Oben warten Andi und Jochen wieder und es geht weiter, bis zum ersten Kontrollpunkt nach 30 km.

Unnötig dort zu halten, wir fahren weiter und stellen dann fest, dass wir auf weiter Flur alleine sind. Irgendwie schon doof sich morgens abzuhetzen, um pünktlich am Start zu sein, und dann nach 30 km doch wieder alleine zu sein. Da könnte man ja auch locker eine Stunde später kommen und alleine fahren. Wir kommen nach St. Andreasberg rein, fahren eine große Schleife und kommen schon wieder nach St. Andreasberg rein. Eigentlich hatte ich diese RTF als Klettertraining geplant, aber ich bin noch viel froher, die vielen Abfahrten mit Speed machen zu können, denn meine Abfahrerkünste sind in Bremen in der letzten Zeit nicht getestet worden.

Zumindest holt uns eine schnellere Gruppe ein und wir fahren das Stück bis zur nächsten Kontrolle in Sieber gemeinsam. dabei ist auch die Triathletin von Hannover 69, die mir schon beim Roten Fuchs aufgefallen war und die sich als sehr schnelle Abfahrerin entpuppt.  Dort am Feuerwehrhaus gibt es Suppe, die Jochen wieder neue Kraft einflößt.

Jetzt sind wir wieder alleine und fahren den Anstieg nach dem Ort Osterode hoch auch das läuft gut ab und wir machen Tempo auf dem Weg nach Clausthal-Zellerfeld. Dort ist die dritte und letzte Kontrolle nach 105 km. Vorbei an einigen Gebäuden der Uni dort, u.a. dem „Labor für Betriebsfestigkeit.“ Hier werden neue Mitarbeiter nach DIN Norm gemobbt, um Kündigungs-dauer, -grund und -frustration zu simulieren. Es gibt leckere Wurstbrote in den uralten Hallen des THWs.

Was genau ist eigentlich das THW. Ja, ich weiß schon, was man bei denen auf der Internetpräsenz oder bei wiki nachlesen kann, aber mein Eindruck von THW ist: Uralte Laster, vernachlässigte Hallen, Büros mit Holzrahmenfenster bei denen der Lack abbröselt.

Irgendwo ist das THW ein wenig wie der Harz – beide haben unter dem Ende des kalten Krieges stark gelitten. Ich bin trotzdem froh um jedes Wurstbrot. Manche Sachen schmecken auf RTFs ja hervorragend, zum Beispiel Schokokuchen mit je einem Tuc Cracker oben unten, genau die richtige Mischung aus süß und salzig. Wenn ich dass dann zuhause meiner Familie zubereite werden die Gesichter oft lang. Und auch ich muss zugeben, dass so etwas erstaunlicherweise nur auf einer RTF schmeckt – aber nie zuhause.

Wir fahren weiter einen große und sinnlose Schleife um Clausthal-Zellerfeld. Dabei kommen wir an der Okertalsperre an und wissen ganz genau, dass, wenn wir jetzt rechts abbiegen würden, die Beine hochlegen könnten und nach Goslar rollen würden. Tun wir aber nicht, wir biegen links ab, machen noch diesen sinnlosen Abstecher nach Schulenberg, der zu dieser RTF gehört wie Amy Winehouse zu Pete Doherty – und man weiß wie das enden muss, in Blut, Schweiß und Tränen.

Schulenberg im Harz

Und so sind wir schnell wieder an den Stadträndern von Clausthal-Zellerfeld. Dort steht eine Restaurant, die Königsalm, zur Vermietung oder zum Verkauf. Drohend steht auf dem Schild“ sonst betriebsbereit“. Übehaupt steht der Harz hier leer und viele Freizeiteinrichtungen sind nicht geeignet Kinder zu begeistern – jedenfalls nicht meine. Unsere Fahrt wird unterbrochen von einer Sperre der Feuerwehr. „Vorsicht Ölspur“ heißt es  auf einem großen Schild und ich vermute dass die von diesem Schild aufgrund der zahlreichen Motorradunfälle häufig Gebrauch machen. Vor 30 Jahren waren Motorradfahrer jung, verwegen und dann häufig jung tot. Aber sie hatten auch Körper, die einen schweren Sturz, wenn auch unter Narben, mitmachen konnten. Ich war mal auf einer Poolparty bei einem Mitstudenten aus der Eifel und als wir alle nackt im Pool tobten habe ich so viele Narben gesehen wie nie mehr in meinem Leben. Die hatten halt alle Motorräder, weil man aus der Eifel schnell weg muss und sich alle mehrfach schwer hingelegt. Motoradfahrer heute im Harz sind aber 50 Jahre oder älter. Das sind die, die damals nicht bei der Poolparty dabei waren, neidisch wurden und sich mit 49 eine Harley zulegten. Dann stürzen sie, es knackt im morschen Gebälk und Schluss ist. Die Harley wird neben der Unfallstelle von der Feuerwehr im nahen Wald vergraben.

Noch ein paar Meter klettern, aber nach den Stauseen können wir nun wirklich die Beine hoch legen und die Abfahrt nach Goslar beginnen. Das macht wieder richtig Spaß, vorne liefern sich Jochen und Andy ein Duell um das Ortschild. Und so kommen wir etwa sechseinhalb Stunden später wieder zurück.

Eine schöne RTF und zum Glück ist es auch trocken geblieben. Wir machen und relativ schnell auf den Heimweg und sind um 17:30 Uhr wieder zurück in Bremen. 13 Stunden unterwegs, davon die Hälfte auf dem Rad. Wenn man so früh aufsteht, hat man ja tatsächlich noch was anschließend vom Tag. Das sollte ich mal öfters machen.

Aber nicht morgen.

Danke an Andi und Jochen.

Strava

Was passiert eigentlich genau, wenn man sich für rechts entscheidet, alle anderen aber für links? Zum ersten Mal passierte mir das in den Achtzigern im Studium, als wirklich alle coolen Leute nach zwei Semestern entschieden mit dem Blödsinn aufzuhören und dann tolle Karrieren als Schauspieler, Werbeguru oder Arzt machten – oder halt beides wie Peter, der als Schauspieler in „Verbotene Liebe“ den schwulen Werbefachmann Sebastian Adler darstellen durfte.

Nach der Wetterprognose hatte ich so gar keine Lust vo sechs Uhr morgens aufzustehen und in Richtung Hamburg zu fahren. Einerseits. Andererseits geht es in elf Tagen in Richtung Dolomiten und es wäre an der Zeit ernsthaft mit dem trainieren anzufangen. Andererseits. Also, wenn denn so früh, und wenn denn so nass, dann auch die 160er Strecke.

Am Bahnhof zu Bremen traf sich dann eine illustre Truppe der üblichen Verdächtigen (Kommentar: Ich habe leider kein einziges Bild heute gemacht, deshalb muss ich mich mit Agenturfotos behelfen). Caro’s Tochter war ausnahmsweis emal nicht dabei, weil das Stubu bereits zwei Stunden dicht war.

v.l.n.r. Philipp, Andi, Thorsten, Thomas, Silke. Nicht im Bild: Caro, Silvia und Tim (kam später)

Ankunft in Hittfeld am Bahnhof. Viele Bahnhöfe der Provinz sind ja in einem erbärmlichen Zustand, aber so einen schrecklich vollgeschmierten  Bahnhof habe ich noch nie gesehen.

Machen diese Vandalen denn vor nichts halt? Wohl nicht. Schlecht!“

Es hab sogar Abdrücke von Händen an der Wand, mit einem Tag der Seniorenbande „Altenzentrum Seevetal“. Da ist wohl nichts mehr zu retten. Am besten den Bahnhof schließen und nur noch in Klecken halten.

Am Start dann jede Menge Fahrer, ganz anders als in Northeim, vor ein paar Wochen, als gerade mal 30 Leute bei widrigen Wetterbedingungen erschienen. Wir hatten reichlich Zeit und ich ging erst einmal zum Brötchentisch und holte mir Kaffee und ein Schinkenbrötchen. Eins der Mädels dort gab mit aber ein Brötchen mit Pute, und auch als ich sie darauf aufmerksam machte, wollte sie den Unterschied nicht einsehen und wurde schnippisch. „Dumme Schinken“ murmelte ich im herausgehen.

Draußen hingen jede Menge Fahrer rum und mich interessiert ja immer besonders das Design der Trikots und der Räder. Hinter uns stand ein voll mit goldenen Teilen gepimptes Rennrad, es sah aus, als wenn es Mark Cavendish, dem Sascha Hehn des Radsports gehören würde.

Mark Cavendish

Das Radteam aus Buxtehude hatte auch sehr schöne blau-gelbe Jerseys an. Die Hosen waren ebenfalls blau belb, bis auf den Sitzbereich, wo sie komplett schwarz waren. Irgendwie sah das aus wie Reizwäsche und erinnerte mich in den folgenden Stunden an das hier.

Radhosen, Team Buxtehude

Tja, wenn wenn einmal so Sachen im Kopf hat, gehen die halt nicht mehr raus. Genau wie die Lochis, die den ganzen Tag in meinen Ohren mitfuhren, deutlich gegen meinen Willen [diesen Link bitte auf keinen Fall klicken].

Wir gingen dann in die Startblocks am Sportplatz nebenan, denn die Radler wurden in Gruppen von 20 bis 30 Fahrern auf die Reise geschickt. Wir waren etwa in Startblock D, 9 Bremer und ein paar Andere und so kurz nach neun ging es, im trockenen los. Das Tempo war gut, aber nicht zu schnell und so waren wir ziemlich fix durch die Orte der Umgebung. Die Orte haben wunderschöne Namen, die von norddeutscher Schweigsamkeit zeugen, so zum Beispiel „Stelle“ oder „Over“ (Städtpartnerschaft mit Game in England). Oder die sich hervorragend zur Bennenung von Produkten eignen, es müssen nicht immer Werbeprofis Kunstnamen ausdenken wie „Arcandor“, „Novartis“ oder „DieLochis“, oft reicht ein Blick in die norddeutsche Umgebung. „Glüsing“ zum Beispiel, wäre meiner Ansicht nach ein hervorragender Name für einen Allzweckkleber; könnte man ihn auch schnüffeln, so würde man glüsingen.

Oder wenn ich jemals etwas erfinden sollte, was es bis dato noch nicht auf der Welt gibt, dann würde ich es „das Brackel“ nennen. Es sei denn, es hat irgendetwas mit dem Internet zu tun dann würde es selbstverständlich das iBrackel heißen.

Erste Verpflegungsstation nach 30 Kilometer. Keine lust groß zu halten, Silvia und Tim auch nicht und so rollen wir langsam vor den anderen weiter. Es fängt nun stärker an zu regnen und die Regenjacken kommen raus. Wir rollen so langsam, dass uns Philipp und Andi 10 Meter vor dern nächsten Verpflegung einholen. Philipp hatte einen technischen Defekt, als er ankommt hat er den an Andi weitergereicht.

Dann fahren wir wieder als Gruppe weiter. Und zwar bis etwa Kilometer 73. Die 120er Stecke ist nach links ausgeschildert, die 150er nach rechts. Zu meinem erschrecken stelle ich fest, das ich der Einzige bin, der rechts fahren will. Alle coolen Leute wollen nach links. Und auch die uncoolen. So ein Mist! Die haben jetzt alle Spaß, Abentuer und all diese Dinge und ich kann mich hier weiter alleine durch den Regen kämpfen.

Das mache ich dann auch. Ab und an überhole ich einen einzelnen Fahrer, aber die sind zu langsam, als dass es Sinn machen würde mit denen zu fahren. Langsam arbeite ich mich dann an einen Blau-gelben ran und als ich ihn endlich habe biegen wir links in einen Wald ein, es kommt die fieseste Steigung der ganzen RTF und da er mich gesehen hat zieht er davon. Wieder arbeiten. Dann bin ich endlich dran und überhole ihn, er setzt sich hinter mich. Wir kommen an eine Bahnüberführung und dort liegen bereits zwei andere Fahrer. „Fahrt bloß langsam, ist sauglatt hier!“. Mache ich. Der Blau-gelbe auch. Unterschied: nach dem Bahnübergang fahre ich weiter, während der Blau-gelbe sich lang gemacht hat. Also wieder weiter alleine durch die Heide, in der wir nun gelandet sind.

Wäre Lüneburg ein amerikanischer Bundesstaat, so wäre es Arizona.

Die L212 nach Undeloh.

Schnurrstracksgeradeausmässige Straßen durch die Heide – links und rechts relativ langweiliges Gebüsch. Quasi die Nachwirkungen einer Umweltkatastrophe aus der Jungsteinzeit, als die ehemals reichen Waldgebiete durch Überweidung in ihren heutigen Zustand versetzt wurden. Wenig später war ich mal mit meinen Eltern da, ich muss so 12,13 gewesen sein. ich kann mich nur  noch ein einen sehr, sehr langweiligen Sommerurlaub erinnern, wir hatten so einen Minipool und mussten mit der Pferdekutsche durch die Heide fahren, während mein Vater der Kutscherin irgendwelche peinlichen Witze über Heideschnucken erzählte. Es hat sich nichts verändert in der Zwischenzeit, auch nicht mein Vater.

Nach der nächsten Verpflegung bei 98 km fahre ich alleine weiter, da sind gerade mal 5, 6 Fahrer und alle esen und quatschen, als wenn sie da nie mehr weg wollten. Bei 113 zieht eine schnelle Marathontruppe an mir vorbei und ich hänge mich dran. Dabei ist erstaunlicherweise auch jemand im Wiegetritt Jersey auf einem Basso Rad. Kennt den jemand? Das Tempo ist hoch aber machbar und wir ziehen das durch bis zur nächsten Rast bei km 128. Dort fahre ich wieder alleine vor und werde von der Gruppe wieder bei km 143 eingeholt. Ich hänge mich wieder ran, aber nicht für lange, denn so langsam geht mir nun doch die Power aus.

Jetzt komme ich wieder durch Brackel, Glüsing etc. und weiß, dass es nicht mehr weit bis zum Ziel ist. da ist auch schon der Kreisverkehr, durch den wir gefahren sind, als wir vom Bahnhof Hittfeld kamen. doch was ist das?  Warum kommen mir denn da alle Bremer entgegen? Und keiner hält an? Auf der 120er Runde sind die ja wohl lange nicht mehr.

Später erfahre ich, dass es doch nicht alle waren. Thorsten und Thomas haben auf mich gewartet und der Rest der Truppe muss los, damit sie noch den Zug in Hittfeld bekommen. Wir machen uns auch direkt auf den Weg nach Hamburg Harburg. Eigentlich hatte ich mich auf Würstchen, Kuchen und ein Putenbrot gefreut – aber daraus wird nichts. Ebenso wenig wie aus einem Sitzplatz im Zug. Und wieder angekommen in Bremen regnet es auch noch fies.

Ich schmeiße mich aus den Klamotten und auf das Sofa und sehe mir bei der TdF das Mannschaftszeitfahren an. „Links abbiegen wäre besser gewesen.“, denke ich mir. Dann wäre ich heute vermutlich Internetguru und ’ne halbe Stunde schneller zuhause gewesen.

Danke an alle Mitfahrer.

Strava.

Es hat schon etwas, am Sonntag Morgen um halb Acht im Auto auf der A1 Richtung Süden zu fahren. Auch wenn das Auto nur ein Ford Mondeo ist und Süden Goldenstedt bedeutet.

Die Strassen sind leer und es macht Spaß zu fahren, wären die Strassen doch immer etwas leerer, dann müsste man nicht auf das Rad umsteigen um Spaß zu haben. Das Navi führt mich das letzte Stück über asphaltierte Feldwege, die auch gut für eine RTF geeignet wären bis in das Zentrum von Goldenstedt. Die Stadt existiert bereits seit fast 1000 Jahren, in den letzten 937 scheint eher wenig passiert zu sein; zumindest haben die Einwohner Geld angehäuft, wie so häufig in den niedersächsischen Dörfern südlich von Bremen. Davon wurde ein schickes Rathaus gebaut, davor der Platz der deutschen Einheit (auch „Blue Men Platz“ genannt), dahinter die Marienschule, wo der lokale Radklub RSV 890 Goldenstedt seine RTF startet.

„Schau mal, ein cooler Kanaldeckel!“ „Wo denn? Wo denn?“

Das Wetter ist perfekt und es sind große Gruppen von Fahrern aus den anliegenden Dörfern vertreten: die Goldenstedter selber natürlich, die gelben Visbecker, die Wildeshausener, die Großknetener und  die Bruchhausen-Vilsner. Letztere haben das interessanteste Trikotdesign, eine Mischung aus Astana blau, Garmin Burlington Muster, aber vielleicht ist es auch ein sehr großes, gelbes Treibnetzt in dem sich ein Hai verfangen hat. Der Hai hat bereits ein Loch in das Netz gebissen und droht zu entwischen, der Träger des Jerseys hingegen hat keine Wahl, er muss es tragen. Man denke nicht oft an Haie, wenn man an Bruchhausen-Vilsen denkt; eine Vilsaflasche im Treibnetz hingegen kann man sich gut vorstellen.

Nicht von der Blue Men Group Goldenstedt, sondern von den Bruchhausen-Vilsener Haien.

Am Start treffe ich eine Menge bekannter Gesichter: Olli mal wieder seit Ewigkeiten, der zusammen mit den Sturen auf dem Rad gekommen ist, Silvia, Torsten, später auch Thorsten, Sebastian und Anne; Bert aus Visbeck und sein bärtiger Gandalf-Freund sehe ich auch zum x-ten Mal auf einer RTF. Es gibt nicht viel Zeit zum reden, denn pünktlich um 9 Uhr wird gestartet – ich stehe sowieso recht weit hinten, sozusagen im virtuellen Startblock G.

Sonntag Morgen, 9:00 Uhr im Startblock G beim Goldenstedt Velothon

Da ich am Vortag über 130 km geradelt bin, entscheide ich mich eher für den gemütlichen Ansatz und versuche nicht nach vorne zu fahren. Aber nach etwa fünf Kilometern, als ich merke, dass vorne eine schnellere Truppe fährt und sich eine Lücke auftut, mache ich mich mit Thorsten daran auf diese Gruppe zu springen. Die wird dann auch sehr groß und fährt so im 35er Bereich weiter. Aber so richtig Spaß macht es nicht, zwar wird nicht verlangt vorne viel Führungsarbeit zumachen, aber die Gruppe ist sehr nervös, viel gebremse, hohe Konzentration und auch als ich weiter nach vorne fahre, wo sich der Effekt der unruhigen Fahrweise noch nicht nach hinten potenziert hat wird es nicht wesentlich besser. Und so bin ich froh als nach ca. 24 km die erste Kontrolle kommt und fahre gleich weiter durch ohne anzuhalten.

Die Gruppe ist nun deutlich kleiner, vielleicht 20 Fahrer sind noch dabei und es wird etwas weniger hektisch. Die Route der RTF ist sehr gut ausgewählt, viele kleine Straßen, wenig Verkehr und hier und da ein paar nette Steigungen die man fast alle durchtreten kann. Es geht nach wie vor flott voran, aber ich habe nicht das Gefühl, als wenn ich um mein Leben kämpfen müsste. Oder, das allerschlimmste, hinten rausfallen würde.

An der zweiten Kontrolle nach ca 54 km fühle ich mich immer noch, nehme ein Stück Butterkuchen im Vorbeifahren auf und radele weiter ohne anzuhalten. Nach einigen Metern sind wir zu viert, ein Garmin Mädel, ein Typ im schwarzen Jersey, ein verrückter, stiller und älterer  Ranndoneur aus Osnabrück den ich auch schon öfters gesehen habe und ich. Ich mache vorne viel Tempo und wir kommen schnell an die Abzweigung 80er Runde links, 120 und 150er rechts. Ich frage wer rechts fährt und höre nur Entschuldigungen wie „Äh, ich muss noch zurück nach Bremen…“, also heisst es Tschüss sagen. Der Osnabrücker sagte gar nichts, er war halt ein Stiller und wir fahren beide rechts, aber nach einigen Metern fällt er hinten raus. Alleine also, denke ich.

Da kommt ein schnellerer Zug von hinten, angeführt von einigen radioaktiven Delmenhorstern, ein paar lohnenden Vechtanern und zwei schnellen Jungs aus Cuxhaven. Die fahren mit fast 40 an mir vorbei und in dritter Position kann ich das nicht lange mithalten und lasse mich zurückfallen – das gesamte Feld allerdings auch. Uns so bleiben wir zusammen bis zur dritten Kontrolle bei ca. 88 km. Die Cuxhavener wollen durchfahren, ich auch, und so sind wir dann wieder nur noch zu fünft. Bei der 120er links, 150er rechts Abzweigung springen  wieder zwei Fahrer ab und nun sind wir nur noch zu dritt. DAS Tempo ist aber gut und auch nicht zu schnell; wir quatschen ein wenig über Transalp, die Jugend  usw. und schwupps sind wir an der vierten und letzten Kontrolle wo wir zum ersten Mal vom Rad steigen. Nur noch 30 km ins Ziel, wir sind sehr entspannt. Vor uns fährt ein Blauer (aber nicht von den Blue Men) und zu dritt setzen wir unseren Ehrgeiz daran ihn einzuholen – denke ich.

Kaum haben wir ihn, geht es aber im gleichen Tempo weiter. Das Tempo wird eigentlich nur unterbrochen, wenn wir mal eine Abzweigung verpassen und zurück fahren müssen (dummerweise passiert das zwei Mal als ich vorne das Tempo machte). Es wird richtig, richtig schnell und richtig, richtig anstrengend. „Wie gemein“, denke ich, „erst fahren wir ein haltbares Tempo und quatschen, bis ich total eingelullt bin, und dann holen die den Hammer raus!“. Es ist schwer zu sagen, wie weit es noch bis zum Ziel ist. Diese RTF geht ja irgendwie kreuz und quer durch die Lande, ständig sieht man Wegweiser „Goldenstedt nur noch 12 km!“ und ist versucht diesen zu folgen. Und plötzlich erreichen wir dann auch schneller als geglaubt die City Limits von Goldenstedt und dann auch schon das TRATS. Das ist niedersächsisch für „Ziel“, oder das Gegenteil von „Start“.

Endlich, das Trats!

Silvia, Olli und Torsten haben gerade das erste Steck gegessen nachdem sie von der 120er Runde zurück sind, wenig später trudeln auch Thorsten und Sebastian ein. Gesamtzeit 4:37 hr sind ja auch ganz gut für eine fast 150er Runde.  Es gibt Kirschkuchen, Cola und später auch gegrilltes für mich. Torsten erzählt von einem Unfall in seiner Gruppe mit viel Geschreie und dem Brechen von Knochen. Auf den Stehtischen sind Erinnerungsplaketten an die schöne Zeit mit Schulleiterin Irmgard Möller fixiert (2004 bis 2008) und in der Schule hängt die Galerie der deutschen Bundespräsidenten an der Wand.

Kurzum, es ist ein typischer Sonntag in Niedersachsen und wir sitzen auf Klappbänken an Klapptischen im Trats Bereich.

Und dann ist es auch wieder Zeit nach Hause zu fahren, die A1 ist nun schon deutlich voller. Eine sehr schöne RTF, genau das richtige für einen Sonntag im Süden (von Bremen). Danke an alle Bremer und die umliegenden Dörfchen.

Sattel San Marco Rolls Due (Velobase Eintrag)

Produktionsdatum April/Mai 1998 (siehe Photo Unterseite der Decke),
Länge 275 mm, Breite 133 mm
Gewicht 249 Gramm

Schwarze Ledertextur als Decke
Mit der Puzzlestruktur auf der Unterseite !

Guter, bebrauchter Zustand, keine Risse, ldiglich eine Abschürfung auf der rechten Seite, die im Photo gut erkennbar ist.

VHB €15 plus Versand