Archiv der Kategorie: Bits&Pieces

Komponenten, Werkzeuge und was man sonst so alles braucht .

von bikesnob28hb | 22. Februar 2013 · 20:25

80 Jahre Campagnolo Jubiläumsedition


via bike radar

To celebrate its long history in the sport, Campagnolo is soon releasing an 80th Anniversary Collection consisting of a limited edition Super Record group and twowheelsets. The group comes in a special case that illustrates some of Campy’s involvement in cycling and innovation in componentry.

While we do not yet have pricing information, we do have some photography, so take a look through the gallery at right.

The Campagnolo 80th Anniversary Collection

Campagnolo said this 80th Anniversary Collection group uses new finishing techniques „such as humid-state microsanding on carbon fiber parts, new opaque finishing procedures on aluminum parts and new treatments for often overlooked technical pieces.“

The group weighs a claimed 1,862g.

Campagnolo 80th anniversary collection crank: campagnolo 80th anniversary collection crank The group is Super Record 11 with a new finish and graphics

Campagnolo also has an 80th Anniversary 1,310g carbon wheelset and a 1,590g carbon/aluminum wheelset. Both feature 50mm tall aero rims, Campy’s G3 spoke pattern. The main difference is in the braking surface; the former is carbon while the latter is aluminum. As with the group, pricing has not been released.

Campagnolo 80th anniversary collection carbon wheelset weighs 1,310g: campagnolo 80th anniversary collection carbon wheelset weighs 1,310g The 80th Anniversary carbon rear wheel

und via Italian Cycling Journal

und flickr

Wann ist eine Gruppe eine Gruppe. Umein Rad komplet mit einer Campagnolo Gruppe aufbauen zu können, fehlen hier doch eigentlich noch ein Steuersatzlager und ein Tretlager, oder das, was bei moderen Räern davon übrig gebleiben ist. Oder wird das weggelassen, weil es heute ohnehin so viele verschiedene Standards gibt, im Gegensatz zu…Bremsen?

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Getaggt mit Campagnolo

von bikesnob28hb | 19. Februar 2013 · 00:10

Suche: Zugeinstellschrauben für Campagnolo Athena Bremsen

Mein Union Fixie braucht unbedingt eine Überholung.

Es ist ja immer das gleiche: Man baut ein neues Rad zusammen, findet alles super und passend und einen Moment später nagen schon wieder die ersten zweifel. Hätte man hier und dort nicht etwas besser machen können? Mein Union leistet mir seit mehr als einem Jahr gute Dienste bei jedem Wetter. Es ist vielleicht nicht das Rad, mit dem ich die meisten Kilometer fahre, aber das Rad mit dem ich fast jeden Tag fahre. Ich behandele es nicht gerade nett; der lack am Rahmen hat doch in der Phase meines Besitzes gut Schaden genommen. Aber ich mag das Union trotzdem sehr gerne. Es hatte ein paar Alterskrankheiten letztens: Zunächst lief der Steuersatz unrund und ich konnte das selber mit einstellen nicht mehr lösen. Aber der Fahrradgott bei Velosport sagte mir, dass man einfach den Kugelkäfig herausnimmt und die Kugeln frei lässt – das hat er dann auch gemacht und seitdem läuft der Steuersatz wieder astrein.

Und dann fing die Kette an zu nerven und sprang ständig ab. Beim Nachmessen ergab sich dann, dass die Kette sehr viel länger durch die Benutzung geworden war. Neue Kette montiert. Wurde besser, aber nicht perfekt. Bei schlechtem Wetter sprang die Kette schon wieder runter. Ich habe dann meine JIS Vierkant Dura Ace Kurbel demontiert und meine Campa ITA Vierkant wieder draufgebaut. Die Kurbel rutscht somit mehr aus die Vierkantaufnahme drauf, die Kettenlinie verläuft wieder parallel und alles ist gut. Hoffe ich.

Soviel zu einem meiner typischen Statements: „Kettenlinie wird überschätzt“.

Ok, aber letzt muss der Lenker runter, neue Bremshebel, Bremsen und Züge werden montiert. Denn die Bremsleistung mit diesen ollen Campagnolo Gran Sport Bremsen ist wirklich gruselig. Ich habe mir daher ein günstiges Paar Campagnolo Athena zugelegt; ich hoffe ich habe diese mit dem Hintergrund in etwa richtig datiert.

Also sehr schöne Dual Pivot Bremsen. Nach Recherche in den alten Campagnolo Katalogen auf Retrobike würde ich mal auf 1996 bis 1999 als Herstellungsjahr tippen.Im 2000er Katalog von Campagnolo gibt es die Athena Gruppe nicht mehr. Sonst kann ich zwischen den Jahren keine großen Unterschiede im Design erkennen; von 1996 bis 1998 gab es Zugeinstellschrauben mit schwarzen O-Ringen, 1999 wurden diese durch grobmotorige Rädelschrauben ersetzt.

Und genau das ist das Problem, mir fehlen die Zugeinstellschrauben. Äh, hat jemand welche? Das sind diese zum „leicht verlieren“, denn die haben kein Gewinde, dass die Schrauben am Bremsarm hält sondern werden einfach nur eingesteckt. Was vermutlich dazu führt, dass man die Schrauben leicht verliert. Es sollte daher eigentlich ein Markt für so etwas existieren. Bitte melden.

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von bikesnob28hb | 14. Februar 2013 · 18:55

Shimano Dura Ace Geschichte

Oben von links nach rechts:

DB100 1975-78
Dura Ace EX 1985-85
Dura Ace AX 1981-84 – aus dem ersten aerodynamische Zeitalter. Check für die „Ultegra“ Version 600AX
RD740x, check. Eines der schönsten Schaltwerke überhaupt

Unten von links nach rechts:

Dura Ace 7700 1997-2004 9 Speed
Dura Ace 7800 2004-2009 10 Speed. Check.
Dura Ace 7900 2009- to date 10 Speed
Dura Ace 9000 2012 to date 11 Speed

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von bikesnob28hb | 8. Februar 2013 · 19:39

Spike Bike Parts

SPIKE PARTS-Track hubset

Bahnradnaben von Spike Parts, bislang noch nicht zu kaufen.

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von bikesnob28hb | 5. Februar 2013 · 23:11

Gewicht sparen mit sehr sehr leichten …. Schläuchen

The Eclipse 29er inner tube. The company are responsible for the world's lightest inner tubes

Eclipse 29er MTB Schlauch, 62 Gramm. Die Rennradversion kommt auf ganze 36 Gramm. Leicht, man wird aber auch leicht 45 britische Pfund dafür los.

via Bike Radar:

Eclipse inner tubes aren’t new, but we think they deserve more attention, particularly as they’re now stocked by UK distributors Silverfish. Eclipse claim they’re the lightest tubes on the market, with ride benefits and increased puncture protection compared to their conventional butyl equivalents.

The transparent oddities really are light – we put both the mountain and road bike versions on the scales and were impressed with the results. A 1.5-2.25in 29er MTB tube was first for the weigh in, tipping the scales at just 62g; compare that to 166g for a regular 26in butyl tube (unfortunately no regular 29er tubes were at hand for comparison) of the same width and the savings are obvious. There’s even a wideboy downhill version for up to 2.6in widths that weighs in at a claimed 69g!

Moving to the road side of things and Eclipse offer a choice of 700c tubes suitable for tyres from 18-45c. On the scales a 700×18-25c model clocked a featherlight 36g – that’s 7g over the claimed weight but is still way ahead of even the lightest butyl offerings.

Both 20in and 24in options are also available, so even the BMX, jump and commuter crowds can get involved if they want to.

The tubes themselves are made from a material very similar to the lining you’d find in a paddling pool. It’s extremely stretchy but is said to offer better protection against flats compared to a regular tube. If you do manage to puncture then repairs aren’t a problem either – Eclipse offer patch-style repair kits specific to the tubes; a pack of five will set you back £11.99.

Eclipse also hint that the tubes offer similar qualities to a tubelesss setup, in that they offer very low rolling resistance and increased grip compared to a regular inner tube.

So where are the downsides, you’re probably thinking. Well, if you’re using full carbon rims and rim brakes then the Eclipse tubes aren’t for you – the temperatures involved can cause them to burst. But the real issue for most will be down to the pricing. At £45 per tube they aren’t going to be accessible for most.

Potentially, though, the Eclipse tubes could be a very good way of saving weight, so if you’re fed up of messing with sealant setups and are feeling a bit flush they might be worth a go. We’ll be securing some samples soon, so keep your eyes on BikeRadar for a full review.

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von bikesnob28hb | 31. Januar 2013 · 16:23

Campagnareli Gears

Dieses Photo hätte ich einmal gerne für alle Schaltwerke von Campagnolo von, sagen wir mal 1960 bis heute.

via Milano Fixed.

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von bikesnob28hb | 27. Januar 2013 · 17:20

Laufradsatz blau : Erdmann – DRC ST22

Relativ lange steht bei mir ein Satz DRC ST22 Aerofelgen im Keller.

Ich konnte die einmal recht günstig im Rennrad Forum erwerben, wusste aber nie so recht was ich aus denen basteln sollte. Eine Weile trug ich mich mit dem Gedanken die an meinem blauen Basso zu verbauen; mit der Entscheidung daraus ein Bahnrad zu machen wurde die Verwendung aber wieder hinfällig. Winterzeit: Laufradbauzeit. Und so besorge ich mir ein paar blaue Erdmann Naben und bastelte das ganze relativ unspektakulär zusammen zu einem Budget Ersatz LRS für Shimano 8-10 fach Antriebe.

Ein Paar Worte zu Radsport Erdmann: Ich kaufe da oft und gerne, erstens weil die eine relativ gute Auswahl an eloxierten Teilen haben (Nippel, Ventilkappen, Endkappen insbesondere) und auch ein paar andere spezielle Dinge die es sonst nicht überall gibt. Mit den Naben gab es ein kleines Problem, da di vom Hersteller nicht richtig verschraubt war – das konnte aber mit „Manni“ von Radsport Erdmann schnell gelöst werden. Um die Naben wirklich gut sind muss sich noch zeigen. Ich denke man sollte da keine Illusionen haben, das sind halt Novatec oder andere taiwanesische/Chinesische Massenprodukte. Ich hätte gerne nur andere Endstücke für die Schnellspanner anstatt dieser häßlichen schwarzen Dinger.

Und noch ein paar Worte zu DRC: Das ist eine italienische Hersteller, 1992 gegründet, die haben nicth nur die ST22 sondern auch eine ganze Reihe anderer Felgen im Programm. Prima, aber in Deutschland quasi nicht bekommbar, oder habe ich da was verpasst? Also, ich konnte nur das hier finden.

Laufradsatz LA0003 und LA0004

(Nummerierung analog zum Shimano Produktionscode)

Nabe vorne und hinten: Erdmann RD-1, 32L
Speichen: DT Swiss Revolution 2.0/1.5 mm x 32 in silber
DT Swiss Messing Unterlegscheiben
Speichennippel: Pillar Hexagonal blau eloxiert 14mm Messing
Felge vorne und hinten: DRC ST22 blau
Felgenband: Schwalbe HP 18 mm
Schläuche: Continental Butyl Schlauch 42mm Ventil
Reifen: Vittoria Open Corsa Evo CX 700 x 23C Schwarz/weiss (Sonderangebot bei Rose)
Ventilkappen: Erdmann blau
Kassette fehlt noch.

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Getaggt mit Continental, DRC, DT Swiss, Erdmann, Laufräder, Pillar, Schwalbe, Vittoria

von bikesnob28hb | 27. Januar 2013 · 16:08

Plus + Minus : +/- : Lenkerband Fizik Mikrotex Superlight

Ich hatte mir verschiedene Farbvariationen des Fizik Mitrotex Superlight Lenkerbandes bestellt, um die richtige für das neue Basso und das Vetta auszuprobieren.

Ich benutze das Fizik Lenkerband sehr gerne, vor allem aus Designgründen. Die glänzenden Versionen in rot bzw. in schwarz sehen an meinem Union und an dem Olmo von Larissa wirklich sehr gut aus. Aber auch an dem Milanetti die graue Variante, an dem Moser Forma die normale rote und an dem Simonato die Apfelgrüne – alles prima.

Gestern und heute war ich allerdings fast am heulen als ich versuchte am Basso und am Vetta das Band zu wickeln. Ich bin ohnehin kein guter Wickler, aber durch Erfahrung und Ausprobieren habe ich doch ein paar Punkte herausbekommen, auf die man achten muss um ein gutes Ergebnis zu erzielen: Durch die vier Lochreihen des Bandes hat man hier einen guten Anhaltspunkt wie viel Überlappung gewickelt wurde und kann dass dann gleichmässig gestalten.

Das Problem bei diesem Band ist dreierlei Gestalt: Erstens ist es sehr schwierig das Band um Krümmungen zu wickeln. Da bei einer solchen Wicklung der Durchmesser Innen und Außen verschieden ist,kommt es immer wieder dazu, dass das band sich nicht plan um den Lenker wickelt sondern etwas absteht. Wird nun eine weitere Lage darum gewickelt, so ergibt sich eine Falte die sich dann durch das gewickelte überlagernde Band durchdrückt und nicht gut aussieht. Bei dunkleren Farben sieht man das nicht so gut, aber bei Gelb oder Weiss kann das schon störend wirken. Angeblich soll das BBB Speed Ribbon sich besser wickeln lassen, ich werde das demnächst einmal ausprobieren.

Zweitens ist es nicht so schön, dass unabhängig von der Farbe des Lenkerbands, die Schnittflächen immer weiss sind. Das sieht dann insbesondere bei dunklen Farben, aber auch bei rot meiner Meinung nach nicht richtig gut aus.

Und zuletzt verstehe ich auch nicht, warum das Band so kurz ist. Einen 42er Nitto Mod. 55 Lenker konnte ich damit gerade wickeln obwohl ich wirklich nicht übertrieben viel Überlappung habe. Wie soll denn das bitte bei breiteren Lenkern funktionieren die evtl. noch einen größeren Reach und/oder Stack haben? Also bitte das ganze 20cm länger, das wären 10% mehr Material und nun erzähle man mir nicht, dass 10% mehr Material auch einen 10% höheren Preis rechtfertigen würden.

Fazit: Sieht sehr gut aus und gibt es in vielen Variationen; hat aber funktionell ein paar Macken.

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Getaggt mit Fizik, Lenkerband

von bikesnob28hb | 27. Januar 2013 · 15:47

Campagnolo Kette

Campagnolo Record 8/9fach Kette. Neu gekauft für den Aufbau eines Vetta Rennrades, das im Prinzip heute auch fertig geworden ist. Vielleicht poste ich später noch ein paar Bilder. Vielleicht bin ich schon total abgedreht, aber so eine mit blauen Campa Logos beschriftete Plastiktüte aufzumachen ist schon besser als Papierverpackungen von Shimano, KMC oder Wippermann aufzureissen.

Campagnolo hat allerdings auch eine ganz besondere Art und Weise seine Kunden zu verunsichern. Nicht nur, dass man die Kette mit dem speziellen Campa Nieter vernieten sollte (der dann auf „8,57“ eingestellt werden muss), sondern man darf die lauf Campa auch nicht wieder abnehmen.

Ich wünschte es wäre besseres Wetter und damit die Möglichkeit das Vetta einmal zu fahren.

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Getaggt mit Campagnolo

von bikesnob28hb | 26. Januar 2013 · 14:36

Schrauben, dann die Dritte

Erst einmal möchte ich mich bedanken für die vielen Informationen, wo Einstellschrauben für Ausfallenden bezogen werden können, damit hatte ich in dieser Hülle und Fülle nicht gerechnet.

Einstellschrauben sind das absolute „Otaku“ (jp.;=Nerds auf eng.; = „fanatische Spinner“ auf dt.)Thema, aber die Tatsache dass diese kleinen Frickel-Frackel Dinger jetzt nicht mehr einfach bei Rose zu beziehen sind hat schon tief schwarze Spuren in meiner blütenweissen Radretroseele gezogen.

Hier sind die Alternativen zum Rose Bezug:

Rotor Bikes

EINSTELLSCHRAUBE FÜR HORIZONTALE AUSFALLENDEN STÜCK