New from Japan.

Skateboard Ästhetik

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Als Ingenieur mag ich es ordentlich, strukturiert, klar und möglichst wenig komplex. Am Ende bekommt einen Murphy nämlich immer: „Whatever can go wrong, will go wrong.“ Daher mag ich klare Linie, wenige Farben, wenig Brimbamborium auch an Rädern, ganz egal, ob es ein Renn- ein Tourenrad oder ein Fixie ist. In der Fixie Szene existieren auf der anderen Seite eine Menge Räder, die über und über mit Aufklebern beklebt sind. Henning hat auch so ein Teil. Zuerst dachte ich, dass dies so ein Fixiekultur typisches Ding ist; ist es aber nicht, die Idee Dinge übermäßig mit Aufklebern zu bedecken kommt aus der Skateboard Szene.

Eine gute japanische Referenz für die Skateboardszene ist No Future Tokyo. Zuerst glaubt man beim Öffnen der Seite,man wäre auf einer Rocker Heavy Metal Seite gelandet. Tatsächlich ist man aber bei Skateboard Kids angekommen, die nun deutlich älter geworden, auch Fixies und andere Räder fahren und Motorräder umbauen. Egal was sie anpacken, am Ende hat alles wieder die Ästhetik eines Skateboards.

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Sogar die Gitarren.

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Im Laden von No Future Tokyo, ganz in der Nähe von David in Kaminoge.
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Palasonic

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via Palace Skateboards

Cherubim

Kirin Mets Stunt Team

Rapha Travel Japan Randonnee

 

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Ugly.

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Ein Kommentar

von | 18. März 2016 · 20:38

Die Schweiz. Von hinten.

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Indoor Cyclyng WM2015

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Doch Gartenarbeit?

„….and if that eternal desire to want to  get better doesn’t spark you probably should take up gardening.“

 

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Ganna. World Track 2016. London.

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Lee Valley Velopark Velodrome on March 4, 2016 in London, England.

Dieses Jahr habe ich, youtube, der UCI und Sportverletzungen etc. sein Dank, relativ viel Livestream über die Bahnweltmeisterschaft in London gesehen. Nichts hat mich dabei so beeindruckt wie Filippo Ganna.

Einerverfolgung, Finale in London im März 2016. Dominic Weinstein aus Deutschland, wie aus einem schwarz-weiß Film auf einem schwarzen FES gegen Filippo Ganna, in klassischem, italienischem blau auf einem sehr schick lackierten Pinarello.

Für mich ist das win-win – entweder das Heimatland meines Vaters oder meiner Mutter gewinnt. Wobei ich eher zu Deutschland tendiere, denn das Heimatland meiner Mutter war zunächst nicht ganz so nett in der Gegend wo sie aufwuchs: Südtirol. Es sieht zunächst so aus als wenn Weinstein das ganze im Griff hat, aber dann ändert sich die Situation innerhalb weniger Runden: Ganna zieht an und nimmt Weinstein Zehntel um Zehntel ab. Und zwar relativ flott. Am Ende ist Weinstein demoralisiert und lässt ausrollen.

Es ist beeindruckend diese Leistung zu sehen, und dahinter die Taktik sich zunächst gerade richtig zurückzuhalten, um dann am Ende genug Reserven zu haben und davon zu ziehen. Noch beindruckender ist das mit dem Kommentar des italienischen Staatsfernsehns RAI – auch wenn das italienisch nicht so gut verstanden wird.

Eccollo! Eccollo! Eccollo! Eccollo! Eccollo! VAI! VAI!

 

 

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Tokyo. 14%

Ein sehr guter Bericht über die Besonderheiten des Radelns in Tokyo. Nicht, dass ich irgendjemand der Protagonisten davon kennen würde – aber viele Strassen und Plätze.

Das interessante daran ist die Konsequenz: Der Großraum Tokyo hat 30 Millionen Einwohner, für die gibt es insgesamt 10 km (!) Radwege. Trotzdem werden 14% aller Wege in Tokyo mit dem Rad zurückgelegt – in europäischen Großstädten sind es weniger als 5%. Warum „funktioniert“ Tokyo, wenn all die Dinge, in die investiert wird um eine Stadt radfreundlicher zu machen, in Tokyo nicht vorhanden sind?

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Mavic. Enve. Bell. Giro. Blackburn. Time.

via bikerumor Feb 22nd, 2016

Enve carbon road hub super light-8

Amer Sports, which owns Mavic and other outdoors brands, has just announced their acquisition of ENVE Composites for $50 million in cash.

The official statement (copied after the break) says the deal expands Amer Sports’ operational scale, which seems interesting considering ENVE’s comparatively small manufacturing facility in Ogden, Utah. The statement also claims ENVE’s annual sales to be around $30 million, which is a rare peek into the size of the until-now privately held company.

Most recently, ENVE has unveiled ultralight full carbon hubs and tubular cyclocross rims, as well as recalling some road forks. We’ll see ENVE at NAHBS this weekend and get a little more on the story and, rumor has it, see a new product or two on various bikes…

Press Release from Amer Sports: To accelerate its Cycling business, Amer Sports Corporation has acquired ENVE Composites LLC, based in Utah, USA. ENVE is a fast-growing brand in high-end carbon wheels, components, and accessories for road and mountain biking with annual sales of approximately USD 30 million. The acquisition accelerates Amer Sports Cycling business especially in the United States and provides further expansion opportunities internationally. ENVE brings capabilities in carbon technology, and it offers operational scale and synergy benefits complementing Amer Sports’ cycling category.

The acquisition price is USD 50 million in an all-cash transaction. The acquisition will have no material impact on Amer Sports’ 2016 financial results, and it will be accretive to Amer Sports EBIT margin as of 2017. The closing of the acquisition is expected in the first quarter of 2016.

Amer Sports
Amer Sports is a sporting goods company with internationally recognized brands including Salomon, Wilson, Atomic, Arc’teryx, Mavic, Suunto and Precor. The company’s technically advanced sports equipment, footwear and apparel improve performance and increase the enjoyment of sports and outdoor activities. The Group’s business is balanced by its broad portfolio of sports and products and a presence in all major markets. Amer Sports shares are listed on the Nasdaq Helsinki stock exchange (AMEAS).

UPDATED:

Press Release from Enve:

ENVE Joins the Amer Sports Family
February 22, 2016 – Ogden, Utah, USA – ENVE is pleased to announce that ENVE is joining the Amer Sports family. Amer Sports is a sporting goods company with internationally recognized brands including Salomon, Wilson, Atomic, Arc’teryx, Mavic, Suunto and Precor. The company’s innovative and technically advanced sports equipment, footwear and apparel improve performance and increase the enjoyment of sports and outdoor activities. ENVE will remain in Ogden and continue with their plans to move into a new operations and manufacturing facility this fall. ENVE’s Senior Management Team, including CEO Sarah Lehman, will remain at ENVE. ENVE will complement the Mavic brand and enable ENVE to grow internationally, as part of the Amer Cycling portfolio.

ENVE CEO, Sarah Lehman:

“After owning the business for over ten years and growing the company to the strong brand that exists today, the ENVE owners felt that Amer Sports would be good stewards of the brand and a great home for our employees,” 

ENVE Composites
ENVE Composites is a manufacturer of handmade carbon fiber bicycle rims and components. Partnering with the prominent frame builders of our time and the world’s best athletes, ENVE combines the best composite technologies with real world athlete feedback to provide our customers with the ultimate in performance, durability, and quality. ENVE designs and manufactures 100% of their rims in their Ogden, Utah, USA facility.

ENVE.com

Mavic and Enve Composites under same ownership — what it means

by James Huang

via Cycling Tips, Feb 23rd, 2016

Mavic buys Enve

Amer Sports, the Finnish parent company of Mavic, Salomon, Suunto, Arc’teryx, and other outdoor brands, announced today that it has purchased US-based carbon fibre wheel and component specialist Enve Composites for US$50 million in an all-cash transaction.

While acquisitions and mergers are nothing new in the cycling industry, this one portends some particularly interesting possibilities in terms of product moving forward.

Despite softening numbers, Mavic is still a giant in bicycle wheels with over US$150 million in annual sales. However, its luster has tarnished a bit in recent years due to an aging product line marked by narrow rim profiles, a stubborn reluctance to offer tubeless compatibility, a dearth of carbon rims and disc-compatible models. To date, Mavic has yet to introduce carbon 27.5 or 29in mountain bike wheels.

In fairness, that tide has started to shift recently with Mavic’s latest offerings; still, the damage has been done. Few would characterize the 127-year-old French brand as progressive.

Enve is substantially smaller, with just US$30 million in stated annual global sales, but its brand perception could hardly be more different.

Whereas Mavic’s wheel catalog spans a broad range of price categories with a focus on aluminum rims, Enve has steadfastly concentrated at the premium end, using carbon fibre rims exclusively. An early partnership with aero guru Simon Smart also spawned the innovative ‘Smart SES’ range of road wheels, while off-road, Enve is still one of the only companies to successfully introduce composite rims to the downhill scene.

Despite the brand’s relatively short history, Enve has also managed to establish itself as one of the most sought-after brands for handlebars, stems, seatposts, and forks. Though it’s based in Ogden, Utah, Enve’s tagline, “Handmade in the USA” applies only to its rims; other components are produced overseas. Regardless, the Enve label is unquestionably viewed as one of the more desirable in the industry.

Mavic buys Enve

WHAT THE DEAL MEANS MOVING FORWARD

In terms of business, consumers will notice very little impact, at least in the short term. Enve will assume sales and distribution duties for Mavic in North America while gaining access to Mavic’s expansive global commercial resources — which, at the very least, could mean more Enve wheels and components as original spec on complete bikes, possibly by late-summer trade show season.

As for their respective products, both entities have naturally stated that they will continue to operate independently with consumers seeing little-to-no obvious changes.

“Of course there will be some collaboration and shared services, but we will remain two separate brands,” Mavic brand manager Chad Moore told CyclingTips. “So, for now, you’ll see no changes in the product lines.”

Enve’s marketing director, Jake Pantone, echoed Moore’s sentiments. “They [Amer Sports] don’t want to change who we are as a brand, and as such, it’s basically business as usual for us,” he said. “As for product, the two brands are going to act basically autonomous. We will share technologies where it makes sense, but each brand has some core competencies. The goal definitely isn’t to dilute either brand into something lukewarm.”

History has demonstrated time and again, however, that such arrangements don’t always end up as they’re initially projected. A few examples include Trek and Klein/LeMond/Gary Fisher, Serotta and Fat City Cycles, and Blue Competition Cycles and Mad Fiber.

There are, however, a few scenarios that are easy to imagine. Mavic could well look to leverage Enve’s considerable experience in composites engineering and aerodynamics to revamp its aero road wheel range. Mavic may finally incorporate carbon fibre into its languishing mountain bike collection. Mavic could launch a collection of branded aftermarket handlebars, stems, seatposts, and maybe even forks — all with the hope that some of Enve’s reputation will rub off.

What seems most logical in our view, however, is that Mavic will return to its roots and concentrate on aluminum rims and wheels, reestablishing itself as a juggernaut in the mid-range of the market. Despite perceptions, Mavic’s strengths have always revolved around aluminum rims and a remarkably in-depth understanding of what makes a good wheel. Combining those two with an updated view of what’s needed in the modern world would make for quite the compelling combination.

Meanwhile, Enve will (hopefully) retain its position as a premium brand exclusively, continuing to focus on composites. Major shakeups to its component range would be unlikely in this scenario, although changes in its wheel products would be almost inevitable. Mavic’s considerable knowledge base in terms of wheel stiffness, inertia, and durability would likely play into upcoming wheel designs. Being much larger, the French company might possibly inject some financial support for future Enve R&D projects, too.

One of the bigger questions in the near term is what hubs Enve will use since current suppliers DT Swiss and Chris King may not be eager to provide product to a direct competitor.

Only time will tell how this marriage will play out, but hopefully the cycling industry’s long and storied history of botched mergers and acquisitions won’t repeat itself yet again.

Bell, Giro, Blackburn purchased by Vista Outdoor; Rossignol acquires Time

 

Vista Outdoor acquires Bell, Giro, C-Preme, and Blackburn

It seems it’s the season for mergers and acquisitions. Vista Outdoor, which currently owns Camelbak and Bollé, has entered into an agreement to acquire Bell, Giro, C-Preme, and Blackburn from BRG Sports, operated by Bell Sports Corporation.

The Scotts Valley, California-based Vista will pay $400 million for the brands.

“Vista Outdoor is a perfect new home for the Action Sports division as they join an expanding outdoor sports and recreation company comprised of market-leading brands,” said BRG Sports executive chairman and chief executive officer Terry Lee. “Under Vista Outdoor ownership, we are confident Bell, Giro, C-Preme and Blackburn will continue to drive product innovation and lead the industry. We know they will continue to foster the strong people and product culture that makes these brands great.”

Rossignol acquires Time Sports

Rossignol ski, snowboard, and nordic sports company finalized its acquisition of French bike manufacturer, Time Sports, on Tuesday. Rossignol Group made the move after discovering logical similarities between the two companies’ markets: Skiers are often cyclists in the off-season and vice versa.

Both companies also work with composite materials and are involved in the manufacturing of high technology products like skis and bicycles.

Earlier this week, Amer Sports Group, owner of Mavic, announced it would purchase Enve Composites.
Read more at http://velonews.competitor.com/2016/02/news/bell-giro-blackburn-purchased-by-vista-outdoor_396543#yIJGWObyHktKkcmJ.99

 

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Dokodemo Tour.

„Es wäre doch nett“, dachte ich mir, „mal wieder zusammen am Wochenende zu fahren und nicht alleine mit schlechter Laune und Form gegen den Wind zu fahren.“ 

Zum Glück ist die Rennradbegeisterung ja gerade so, dass man in Bremen über die fb Gruppe jeden Tag mindestens drei Touren zur Auswahl hat, denen man sich anschliessen kann. Vor die Wahl gestellt morgens um Neun 150 km mit den Cracks, um Zehn 123 km mit Radler die ich nicht kenne (aber vermutlich auch teuflisch schnell sind) zu fahren, oder um Zwölfe zu Dritt mit Schnippo und Helge eine gemütliche 60 km Runde zu drehen entschied ich mich für das letztere. Obwohl mir klar war, dass das niemals gemütlich werden würde. Und später wurde mir auch klar, dass wir alles andere als zu dritt fahren würden, weil ca. 15 andere ebenfalls zu dritt unterwegs sein wollten.

Schnippo traf ich bereits an der Ampel der Erdbeerbrücke. Zuerst erkannte ich ihn nicht, da er vermummt war. Ich hatte lange keinen so vermummten mehr gesehen, der letzte vor Schnippo war Thomas, der im Sommer 1980 in Berlin aus Kreuzberger Seitenstrassen heraus Bullenwannen mit Farbbeuteln bewarf. Der Unterschied zwischen politisch motivierter Vermummung und radfahrtechnischer ist im wesentlich einen Frage der Mode: In den Achtzigern waren schwarze Baumwollvollmützen und Arafat-Feudel angesagt, heute sind es Textilien aus sogenannten Funktionsmaterialien (als wenn ein Material nicht immer irgendeine Funktion hätte, sogar Bibis Tasty Donut Duschschaum hat vermutlich eine) und neonfarbene Sonnenbrillen, die auch auf dem Spring Break in Mexiko ganz nett ankommen würden.

Radfahrerinnen mit Funktionsbrillen

Am Weserwehr wartet dann eine ziemlich große und bunte Truppe. Viele kannte ich wie Enno, Silvia, Thomas, Benjamin, Tim, Tanja oder Linda, viele waren mir neu. Das ist aber heute egal, denn hinterher kann man ja dann auf Strava nachschauen mit wem man gefahren ist und sich gegenseitig Kudos geben. Von Anfang an war klar, dass es innerhalb der Gruppe ein ganz erhebliches lila-schwarzes Leistungsgefälle geben würde. Da das ganze aber als gemütlich angekündigt war, sieht man darüber hinweg und brettert los.

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Auf zur Sonne, zur Freiheit nach Okelweyhe.

Der Himmel über Bremen zeigte sich heute von seiner besten Seite: Strahlend blau, dazu aufgrünende Wiesen und Felder, wenig Verkehr und hier und dort die ersten Osterblumen und Krokusse. Nach dem Salalom auf dem Deich, ging es ab dat Autohaus auf normalen Straßen und Rückenwind schnell Richtung Süden über Kirchweyhe, Südweye und Sudweyhe nach Okelweyhe oder so. Hinter Okel erhebt sich majestätisch der Okeler Berg. Man fährt in den Ort herrein, dreht ein paar Kurven und dann plötzlich hinter den in der Sonne glitzernden Bürotürmen Okels taucht der Okeler Berg in seiner vollen, angsteinflössenden Größe an. Man hat vielleicht schon einmal den Nanga Parbat oder das Stilfser Joch im Fernsehen gesehen, hat von den Verrückten gehört die dort hochgekraxelt sind und von den Vernünftigen die dort starben, und all das kommt einem gleich in den Sinn gleich hinter Okel. Nebenbei gibt es dort auch einen Strava KOM zu knacken, so dass das Tempo dann gleich mächtig anzieht. Das Feld reißt es dann gleich auseinander, rot-schwarz ganz weit vorne, lila-schwarz ganz weit hinten und dazwischen recht bunt. Ich quäle mich hoch und denke an Yabitsu-Toge oder Matsuhime Toge in Japan, ähnlich anspruchsvolle Gipfel. Oben warten wir in der eisigen Umklammerung der Gipfelkälte, bis alle aufgeschlossen haben.

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Gipfelkreuz auf dem Okeler Berg

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Warten in der Eiseskälte

Von dort aus geht es zackig weiter richtig Gödestorf und Wachendorf bevor wir uns dort wieder auf in Richtung Bremen machen. Eine größere Gruppe verlässt uns, um mehr als 60 km zu fahren. Wir machen uns weiter auf den Weg Richtung Schnepke. Trotz Pause und Verletzung bin ich ganz gut drauf, versuche jede Steigung schnell zu fahren und auch vorne Tempo zu machen.

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Unten: Richtung Schnepke. Oben: Richtung Malle vermutlich.

Es fällt auf das Schröder fehlt. Gerüchte kursieren, dass er krank ist, oder Feuer löschen muss. Vorne singen wir gemeinsam die Ode auf Schröders Tasche. Also was für den richtigenSchröder seine Kuscheldecke ist, ist für den wahren Schröder seine Mammut Hüfttasche.

Das Ding ist winzig, zuerst denkt man, das ist eine SD-Karten Aufbewahrungstasche, und ich rede hier von Micro SDs. Aber dann holt Schröder beim fahren was dabei heraus. Und noch was. Und noch was und noch was und noch was. Unglaublich, Mitfahrer berichteten. dass er angeblich erst eine Standpumpe, anschliessend einen Doppel Whopper und dann noch ein Elektroschweißgerät aus dieser Tasche zauberte. All dies ist übrigens nicht neu, natürlich gibt es da alles bereits in Japan. Dort gibt es einen Comicfilm Doraemon, in dem eine blaue Roboterkatze und ihr jugendlicher Freund Nobita die Hauptrollen spielen:

Doraemon, Mammut Hüfttasche nach vorne gedreht.

Der blaue Roboter Doraemon hat ein katzenähnliches Aussehen.  Er wiegt 129,3 Kilogramm, ist 129,3 cm groß, kann 129,3 cm hoch in die Luft springen und rennt bis zu 129,3 km/h schnell. Am Bauch trägt er eine Tasche, die Yojigen-Poketto, auf Deutsch vierdimensionale Tasche, die in ein anderes Raumkontinuum mündet und deshalb unendlich viel Platz bietet. Aus der Tasche holt er bei Bedarf allerlei Gegenstände aus der Zukunft, etwa eine Überall-Tür und diverses anderes technisches Spielzeug. 

Es gibt einige Toyota Commercials in denen, man glaubt es kaum, Jean Reno den Doaremon spielt und die Dokodemo Door hervorzaubert.

Am besten daran gefällt mir ja wirklich die Überall-Tür, auf japanisch die „Dokodema Door“. Doaremon halt diese Tür aus seiner Tasche raus, man sagt wo man hin möchte, macht  die Tür auf und schon ist man da: „Syke!“. Na bitte, klappt doch.

Schröder zieht daher seine Mammut Hüfttasche auch niemals aus. Er trägt Sie unter dem Jacket bei der Arbeit, beim schwimmen im Horner Freibad und auch nachts unterm Schlafanzug. Also, das hört man so.

Wir fuhren derweil von Syke den Berg zum Golfkurs hoch und wieder zurück nach Okel. An jedem Ortschild wurde gesprintet, meist waren Schnippo, Benjamin und Carlos Estobar vorne. Und ehe wir uns versahen waren wir dann auch schon wieder am Weserwehr nach ziemlich genau 60 km (Strava).

Eine schöne Tour an einem schönen fast-Frühlingstag – Danke an alle die mitgefahren sind. Die Gruppe zusammenzuhalten hat auch gut geklappt, allerdings muss man dann auch irgendwann so ehrlich sein und den Stecker ziehen, wenn es wirklich nicht geht. Aber das klappte ja auch gut.

Schröder, wir haben Dich vermisst.DSCF2238

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Union. Oder der Optimismus.

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„Was ist das – Optimismus?“, fragte Cacambo in Voltaire’s Candide, „Ach“, erwiderte Candide, „das ist der Wahnsinn, zu behaupten, dass alles gut sei, auch wenn es einem schlecht geht.“ Und so sind wir weiter optimistisch, dass an den Rädern die wir besitzen, immer noch ein wenig verbessert werden kann.

Im Winter 2011 kaufte ich mir einen hellblauen Union Sapporo Rahmen, um daraus ein Fixie zu bauen und zwar mein erstes. Fixies hatten mich vorher nie interessiert, ich hatte die üblichen Vorurteile: Warum auf 20 Gänge verzichten, wenn man sie so einfach haben kann? Warum durch die Kurve treten und sich gut langzumachen? Und was passiert wenn ich mal wieder vergesse, dass ich auf einem Fixie sitze und aufhöre zu treten? Und außerdem wollte ich Bremsen und das geht ja kulturtechnisch nicht an einem Fixie.

Vier Jahre später ist das Union Fixie das Rad, mit dem ich die meisten Fahrten mache. Und es gibt nun wirklich verdammt viel Auswahl in der Garage. Nein, nicht die meisten Kilometer, aber die meisten Fahrten: Morgens zur Arbeit, ab und an in die Stadt, zum Sport, zu Besuchen in Unternehmen und abends wieder nach Hause. Auf Bremsen habe ich nicht verzichtet, denn ich habe Familie und ansonsten mag ich die etwas andere Dynamik des Fahrens: Ich schaue weiter nach vorne, bremse weniger abrupt, lasse das Rad mehr rollen und laufen. Es ist ein Unterschied etwa wie zwischen Inglorious Bastards und Marie Antoinette. Beides sind gute Filme, der erste zappelt mehr, der zweite fließt so dahin.

2012 bin ich, etwas zu optimistisch mit dem Union die 210 km Strecke auf dem Bremer Marathon gefahren, aber auch das ging irgendwie: Nach 150 km habe ich zum einzigen und letzten Mal geschaltet, das Hinterrad umgedreht und bin im Freilauf zum Ziel gefahren.

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Bremen Marathon 2012

Wie alle meine Räder, die ich gerne und oft fahre behandele ich auch das Union Fixie nicht mit Samthandschuhen. Räder die ich fahre sollen auch so aussehen, als wenn sie gefahren werden. Es gibt geputzte Showräder in der Garage, es gibt super-sensible Vitrinenräder in der Garage meiner Eltern die ich nie fahre, aber mein Canyon und das Union gehören nicht dazu. Sie sind dazu da gefahren zu werden, da darf man nicht heulen, wenn am Rahmen mal wieder eine neue Schramme dazu kommt. Oder zu verzweifeln weil es angefangen hat zu regnen.  Ich kann auch nicht jedes Mal putzen, wenn sie dreckig sind. Da ich mit dem Rad auch in die Stadt fahre, darf es ohnehin nicht zu gut aussehen.

Aber: Sie müssen funktionieren und perfekt laufen, die Kette muss gut geölt sein, die Bremsen perfekt eingestellt sein, genau richtig viel Luft im Reifen vorhanden. Darauf achte ich. Und natürlich gibt es immer noch etwas zu verbessern, sowohl an der Funktion, als auch am Aussehen. Und es ist der Optimismus, der uns weiter antreibt immer noch mal wieder zu schrauben und zu versuchen etwas besser zu machen. Ich wäre sehr naiv, wenn ich schreiben würde, dass das Union Fixie, so wie es heute ist, endgültig fertig ist. Ich habe schon wieder zwei drei neue Ideen, die ich umsetzen möchte. Klar, das Rad ist perfekt, aber trotzdem. etwas geht noch. Nun ist es aber oft keine gute Idee etwas noch besser machen zu wollen, denn das führt sehr oft dazu, dass teure und seltene Komponenten verbaut werden, die das ganze zwar viel schöner, leichter oder von mir aus besser machen, aber leider, leider steigt somit auch der Angstpegel, das etwas kaputt geht. Zuguterletzt hat man dann ein superschönes Rad, mit dem man sich nicht mehr traut zu fahren. Ich habe zum Beispiel einen sehr schönen Satz Spinergy Rev X Räder, den ich etwa dreimal im Jahr aus der Laufradtasche nehme, anschaue, überlege was ich damit machen könnte, bevor ich kurz aufstöhne und die wieder in die Tüte stecke. Kurz und gut, es muss die Balance gewehrt werden zwischen schön und funktionell auf der einen, und Lust sich drauf zu setzen und einfach loszufahren durch Regen und Matsch auf der anderen Seite.

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Union 2011

Vor vier Jahren war mir noch nicht klar, wie viel Zeit schlechtes Wetter in Bremen verbringt. Schutzbleche fand ich äußerst uncool und das höchste der Gefühle waren SKS Raceblades, also Schutzbleche die man schnell abmontieren und aus dem Sichtfeld bringen konnte.Wichtiger war mir damals, warum verstehe ich auch nicht mehr, alles mal mit Campagnolo zu bestücken. Vielleicht dachte ich, dass das bei einem Fixie billiger wird, weil ich keine Schaltung brauche. Jedenfalls kamen da erst einmal Super Record Bremshebel, Gran Sport Bremsen und eine zeitlich nicht passende Centaur Kurbel ran. Das funktionierte gut. Weniger gut war die Idee mit Halben Haken von MKS zu fahren – diese sind total unveträglich mit meinen spitzen Joe Jackson Look Sharp! Schuhen. Der Gimondi Lenker von 3ttt mit Modolo Vorbau (mochte ich wegen der Ähnlichkeit des Logos mit Mosburger) war auch alöles andere als bequem, da die Biegung des Pberlenkers sehr früh nach unten beginnt. Und die Veloflex Reifen sehen zwar in Rot mit Naturflanke toll aus, waren aber schon nach wenigen Kilometern in der Stadt hinüber. Und so waren schon zwei Monate später rote Contis drauf – und die Haken weg. Und so war der erste Aufbau gut, aber eben nicht perfekt.

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Union 2012

Kurze Zeit später montierte ich dann die unpraktischen MKS Sylvan Pedalen, die man nur auf einer Seite fahren kann ab und montierte stattdessen ebenso unpraktische Shimano Pedale für das SPD System auf der einen, und normale Schuhe auf der anderen Seite.  Zu dem Nachteil der Unpraktischkeit kommt hier noch der Nachteil des schlechten Aussehens. Im selben Jahr hatte ich dann einen meiner wenigen Radunfälle als ich von einem abbiegenden Auto geschnitten wurde. Der Arsch! Da spielt es ja wohl auch keine Rolle, dass ich auf der falschen Strassenseite ohne Licht und leicht betrunken fuhr, etwas was in Japan ca. 80% aller Radfahrer permanent machen – und hab dabei noch nicht mal Videos auf meinem Handy geschaut. Jedenfalls erwischte es mich hart. Nein, nein, ich war körperlich ganz OK, aber von allen Teilen an dem Union wurde ausgerechnet und nur einer der beiden Super Record Bremshebel beschädigt. das mit Abstand teuerste Teil am ganzen Rad.

Ende 2012 bekam ich dann Lust auf was neues. Ich hatte mir bei Fyxomatosis in Australien ein 48er Kettenblatt für das Union bestellt, das wurde dann montiert mit einer Dura Ace Kurbel. Und mit MKS Stream wurden dann auch die Pedalen gefunden, die ich heute an fast allen Rädern mit Straßenschuhen fahre.

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Union Ende 2012

Von einer 52/17 auf eine 48/17 Übersetzung umzusteigen war etwas gewöhnungsbedürftig. Sehr gewöhnungsbedürftig war es auch für eine Shimano Kurbel auf ein ISO Campa Lager montiert zu werden, das ging alles gar nicht und kam alles wieder runter. Die Campa Kurbel kam wieder drauf und das hielt dann alles erst einmal bis 2014.

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Union 2014

Das Wetter in Bremen wurde auch nicht besser über die Jahre.Ich montierte einen besseren Satz Laufräder mit schicken, roten Novatec Naben auf die ich Panaracer Pasela 700x28c montiert hatte um dem Wetter Herr zu werden.  Die Gran Sport Bremsen wurden ersetzt durch eine moderne Dual Pivot Campa Athena vorne und eine Shimano 600 Arabesque hinten – die Bremse da muss dummerweise langschenklig sein. Alle Bremsen werden mit Muttern am Rahmen befestigt und brauchen daher lange Achsen, so dass ich die Athena umbauen musste. Bei dieser Gelegenheit wurden auch die Bremshüllen durch rot-transparente mit Flechtgewebe ersetzt.

Den Vorbau ersetzte ich ebenfalls durch einen viel schöneren von SR mit Ausfräsungen, die in den olympischen Farben ausgelegt sind, dazu kam ein wesentlich bequemerer Nitto Mod. 55 Lenker. Auf dem Foto kann man auch die Schutzbleche erkennen und wie mies die an sich sind.

Das Union fuhr und fuhr bis in das Jahr 2016, aber es gab wieder eine Menge Dinge mit denen ich unzufrieden war und die wieder geändert werden mussten.

DSCF2229 Heute fahre ich mit Honjo Testach Schutzblechen, das ist für Bremen ein Muss. Im Gegensatz zu den SKS Raceblades klappern die nicht, schieben sich nicht ständig an den Reifen ran und müssen korrigiert werden und schützen außerdem tatsächlich vor Spritzwasser, im Gegensatz zu dem SKS Zeuch. Zwischendurch hatte ich einmal einen Flaschnenhalter, eine Satteltasche und anderen Firlefanz drangebaut, all dies ist wieder weg bis auf Tacho, Klingel (ganz klein) und ein japanisches O.Mamori für Verkehrssischerheit ohne das es nun einmal wirklich nicht geht.

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Union 2016

Zwischendurch hatte ich als Reifen Schwalbe Lugano in Kombination mit Michelin Dynamic Classic montiert, jetzt habe ich einmal tiefer in den Beutel gegriffen, hoffentlich ohne die Balance zu zerstören und Challenge Criterium montiert. Das Gefühl nach den erste Ausfahrten ist wirklich gut, das ist zwar nur ein 23er Reifen, denn größeres schafft es zumindest vorne nicht unter die Schutzbleche, aber das Fahrtgefühl verändert sich deutlich zum mehr komfortablen im Vergleich zu den steiferen Michelin Reifen.
Als Lenkerband habe ich einmal das neue Rose Band verbaut. Das ist leider deutlich weniger schön als das BBB Race Ribbon, was ich am liebsten benutze und was sich ganz hervorragend wickeln lässt. Zuguterletzt habe ich eine Carbonkurbel montiert, damit ich wieder das 48er Kettenblatt fahren kann, diesmal in der Übersetzung 48/18. Das ist unendlich einfach zu treten, hat aber den Vorteil, dass man die Frequent gut erhöhen muss um vorwärts zu kommen, was sicherlich im Winter keine schlechte Idee ist.

Die Carbonkurbel kommt sicherlich wieder runter. Aber ansonsten ist das Rad jetzt erst einmal perfekt eingestellt und läuft ebenso. Aber natürlich ist das alles immer noch nicht gut genug. Die Sattelstütze ist ja doch ziemlich hässlich. Und die Übersetzung könnte auch auf 48/17 oder 48/16 geändert werden. Und der Schlauch mit dem langen Ventil vorne muss unbedingt gewechselt werden.

Aber sonst ist es fast perfeckt. Oder bin ich da jetzt zu optimistisch?

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Gierige Räder: Speedvagen 2016

SPEEDVAGENLAVENDER

via Vanilla Workshop

Roadbook 2016 as Download – many hours of bike porn.

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