Eingang hier, unter dem Logo des Achtzigjährigen Jubiläums.
Video, wie man so ’ne teure Campagnolo-80-Jahre-Gruppe an einen Titanrahmen schraubt. Der Pedant in mir sagt: Warum kommt die Kassette nicht direkt auf die Laufräder?
Ich trage übrigens gerade meine neue Polar Pulsuhr FT4 Blau. Ich habe mir die jetzt gekauft, weil ich so unzufrieden mit der Pulsmessung bei dem ansonsten sehr guten Ciclo CM4.4 bin. Ständig bricht das Signal ab, das kann schon sehr lästig sein, wenn man sich anstrengt, auf den Puls schaut und feststellt dass man schon wieder tot ist. Nervig ist übrigens auch die Befestigung des Sensors bei Ciclo, dass die das in all den Jahren nicht auf die Reihe bekommen haben zu verbessern ist nicht gut. Zuhause habe ich eine Kiste voll von Sensoren, bei denen diese Miniplastiklöcher abgebrochen sind. Ich habe wirklich fast zehn Jahre bei Ciclosport eingekauft, damals sehr viel Geld für mehrere Generationen des HAC4 ausgegeben, aber die konnte man in der Regel auch nach einem Batteriewechsel wegschmeissen. Und der Magnet wiegt auch ne Tonne und ist so schwer, dass er eine Unwucht an jedem normalen Laufradsatz erzeugt. Und wenn die Laufräder keine runden Speichen haben, dann läßt es sich sowieso nicht fixieren. Und auch sonst ist die Verwendung von Alupapier angebracht. Jetzt reicht es mir, ich kaufe mir nur noch kleine, schicke Cateye Stradas und Pulsmessung getrennt von Polar.
Ich schreibe mal später einen +/- Bericht.
Ach so, mein erster Tacho war natürlich ein VDO:
Aber bereits mein zweiter Tacho war ein Cateye Vectra:
To celebrate its long history in the sport, Campagnolo is soon releasing an 80th Anniversary Collection consisting of a limited edition Super Record group and twowheelsets. The group comes in a special case that illustrates some of Campy’s involvement in cycling and innovation in componentry.
While we do not yet have pricing information, we do have some photography, so take a look through the gallery at right.
The Campagnolo 80th Anniversary Collection
Campagnolo said this 80th Anniversary Collection group uses new finishing techniques „such as humid-state microsanding on carbon fiber parts, new opaque finishing procedures on aluminum parts and new treatments for often overlooked technical pieces.“
The group weighs a claimed 1,862g.
The group is Super Record 11 with a new finish and graphics
Campagnolo also has an 80th Anniversary 1,310g carbon wheelset and a 1,590g carbon/aluminum wheelset. Both feature 50mm tall aero rims, Campy’s G3 spoke pattern. The main difference is in the braking surface; the former is carbon while the latter is aluminum. As with the group, pricing has not been released.
Wann ist eine Gruppe eine Gruppe. Umein Rad komplet mit einer Campagnolo Gruppe aufbauen zu können, fehlen hier doch eigentlich noch ein Steuersatzlager und ein Tretlager, oder das, was bei moderen Räern davon übrig gebleiben ist. Oder wird das weggelassen, weil es heute ohnehin so viele verschiedene Standards gibt, im Gegensatz zu…Bremsen?
Mein Union Fixie braucht unbedingt eine Überholung.
Es ist ja immer das gleiche: Man baut ein neues Rad zusammen, findet alles super und passend und einen Moment später nagen schon wieder die ersten zweifel. Hätte man hier und dort nicht etwas besser machen können? Mein Union leistet mir seit mehr als einem Jahr gute Dienste bei jedem Wetter. Es ist vielleicht nicht das Rad, mit dem ich die meisten Kilometer fahre, aber das Rad mit dem ich fast jeden Tag fahre. Ich behandele es nicht gerade nett; der lack am Rahmen hat doch in der Phase meines Besitzes gut Schaden genommen. Aber ich mag das Union trotzdem sehr gerne. Es hatte ein paar Alterskrankheiten letztens: Zunächst lief der Steuersatz unrund und ich konnte das selber mit einstellen nicht mehr lösen. Aber der Fahrradgott bei Velosport sagte mir, dass man einfach den Kugelkäfig herausnimmt und die Kugeln frei lässt – das hat er dann auch gemacht und seitdem läuft der Steuersatz wieder astrein.
Und dann fing die Kette an zu nerven und sprang ständig ab. Beim Nachmessen ergab sich dann, dass die Kette sehr viel länger durch die Benutzung geworden war. Neue Kette montiert. Wurde besser, aber nicht perfekt. Bei schlechtem Wetter sprang die Kette schon wieder runter. Ich habe dann meine JIS Vierkant Dura Ace Kurbel demontiert und meine Campa ITA Vierkant wieder draufgebaut. Die Kurbel rutscht somit mehr aus die Vierkantaufnahme drauf, die Kettenlinie verläuft wieder parallel und alles ist gut. Hoffe ich.
Soviel zu einem meiner typischen Statements: „Kettenlinie wird überschätzt“.
Ok, aber letzt muss der Lenker runter, neue Bremshebel, Bremsen und Züge werden montiert. Denn die Bremsleistung mit diesen ollen Campagnolo Gran Sport Bremsen ist wirklich gruselig. Ich habe mir daher ein günstiges Paar Campagnolo Athena zugelegt; ich hoffe ich habe diese mit dem Hintergrund in etwa richtig datiert.
Also sehr schöne Dual Pivot Bremsen. Nach Recherche in den alten Campagnolo Katalogen auf Retrobike würde ich mal auf 1996 bis 1999 als Herstellungsjahr tippen.Im 2000er Katalog von Campagnolo gibt es die Athena Gruppe nicht mehr. Sonst kann ich zwischen den Jahren keine großen Unterschiede im Design erkennen; von 1996 bis 1998 gab es Zugeinstellschrauben mit schwarzen O-Ringen, 1999 wurden diese durch grobmotorige Rädelschrauben ersetzt.
Und genau das ist das Problem, mir fehlen die Zugeinstellschrauben. Äh, hat jemand welche? Das sind diese zum „leicht verlieren“, denn die haben kein Gewinde, dass die Schrauben am Bremsarm hält sondern werden einfach nur eingesteckt. Was vermutlich dazu führt, dass man die Schrauben leicht verliert. Es sollte daher eigentlich ein Markt für so etwas existieren. Bitte melden.
Vetta ist einer dieser kleinen italienischen Hersteller von denen man so gut wie nichts weiß, die keine glamorösenRäder wie Pegoretti, Pinarello oder Colnago bauen aber dennoch interessante Rahmen hergestellt haben.
Vetta war oder ist vielleicht auch noch ein Hersteller aus Padua der auch für andere Marken produziert hat. Muffen, Gabeln etc. hat er nichts selber produziert, sondern von Cinelli, Gipiemme, Campagnolo etc. verwendet. Soweit liess sich das aus dem Web herausfinden, wer mehr weiß möge mir Bescheid sagen und mich schlauer machen. Ich werde das gerne. Die VettaRahmen werden von der Familie Taverna zusammengebaut. Auf meinem rahmen ist überallein Aufkleber mit T. Taverna, heute machen das wohl Antonio und Ferruccio Taverna die auch nicht mehr ganz taufrisch aussehen.
Meinen Vetta Rahmen in RH58 cc hatte ich vor ein paar Monaten auf Ebay ersteigert zu einem vernünftigen Preis. Der Rahmen hat diese typische, schräge Achtziger/Neunziger „Ich will mit grellen Farben auffallen“ Lackierung und erinnerte mich stilistisch an Armoury Show bei „Castles in Spain“.
Na gut, also eigentlich erinnert er mich nur an die späten Achtziger und frühen Neunziger und ich suchte einen Vorwand um einmal Armoury Show in dieses Blog zu bekommen. Der Vetta Rahmen stand dann erst einmal ein paar Wochen bei mir rum, da ich noch mit einigen Auftragsprojekten beschäftigt war.
Simonato Björn, check. Basso Selber check. Der Rest steht noch rum.
Ja, so einen Haufen Rahmen auf dem Tisch rumstehen zu haben ist schon ziemlich cool. Natürlich geht das nur, wenn de weibliche Teil der Familie ausgeflogen zum Eiskunstlaufen ist und die Männer das sagen haben. Also, vierter Rahmen von vorne ist ein Vetta.
Durch einen Zufall kam ich günstig an alte 8-fach Campagnolo Mirage Ergopower Hebel zusammen mit den dazugehörigen Bremsen. Ok, dachte ich mir, das ist ein guter Startpunkt um einen italienischen Rahmen mit Campagnolo und Cinelli Komponenten aufzubauen. Warum Cinelli? Weil sowohl die Gabel des Vettas als auch der Bremsteg Cinelli Pantographien hat.
Cinelli Panto Gabel, neu in gelber Farbe ausgelegt.
Ebenso das Panto auf dem Bremsteg.
Und durch einen weitere Zufall kam ich an einen wunderschönen günstigen alten Campagnolo Mexico 1968 Laufradsatz 32L mit Aufnahme für eine Campa 8-fach Kassette. Zunächst mit einem Radiergummi von Swiss Stop und später mit Hilfe von Tobias wurde der LRS aufpoliert bis er wieder funkelte.
Hier musste ich Tobias stoppen, denn er wollte sich dann an den Naben vergreifen, um diese auch noch um funkeln zu bringen.
Einen passenden Campa Anlöt-Umwerfer hatte ich noch in der Kiste auf der „Umwerfer“ steht und von meinem Union Fixie hatte ich noch eine schöne Campa Centaur 10-fach! Kurbel. Zu meiner Überraschung bekam ich dann auch noch ein 8-fach Rekord CShaltwerk mit Macken günstig ab. Damit war der Grundstein gelegt, die restlichen Einkäufe gingen dann sehr schnell.
Damit begannen dann aber auch die typischen, kleinern Probleme die man so beim Zusammenbauen hat. Der Cinelli Lenker passte zwar an den Cinelli Vorbau, aber es war unmöglich die Schellen der Ergopower Bremshebel an dem Cinelli Lenker zu befestigen da der Durchmesser des Lankers zu groß war. Ich wusste ja, dass Cinelli Lenker eine 26 mm Lenkerklemmung haben, aber dass der Durchmesser im Griffbereich auch größer ist war wir neu. Zum Glück hatte ich noch einen schönen NOS Nitto Mod. 55 Lenker übrig, der dann (neben den ironisch besetzten Shimanoschalt- und bremshüllen) für den japanischen Touch sorgt.
Die Pedalen sind vorläufig Gipiemme Sprint, der Sattel ist ebenfalls vorläufig ein Charge Spoon, aber mir schwebt da an sich etwas gelbes vor.
Es gibt nun sehr viel Chrom und Glitzer an dem Rad, etwas schwarz und dann diese grellen Punkte an Steuerkopf; Tretlager und am oberen Sitzrohr. Natürlich wäre es jetzt angesichts dieser Farben recht einfach gewesen alles andere (Sattel, Lenkerband, Züge, Reifen) schwarz zu halten, aber ich wollte mich trotzdem auf das Experiment Gelb einlassen.
Die Idee dazu kam wir in einem Rennrad News Forum Beitrag in dem jemand schrieb, dass es ein alter Trick sei, die Farbe des Lenkerband in der Farbe des Logos auf dem Unterrohr zu wählen. Das Vetta Logo ist hier schwarz/gelb, also wurde die Farbkombination am Lenker ebenso. Leider habe ich dafür das Fizik Mikrotex Lenkerband verwendet was beim wicklen zu schwersten Verwicklungen führt, immer Falten schlägt und einfach größter Mist ist. Das war das letzte Mal, ich habe noch zwei als Ersatz im Keller und dann ist Schluss mit diesem Teufelszeug.
Vor ein paar Tagen waralles fertig, aber heute bin ich zum ersten mal dazugekommen das Vetta zumindestens ansatzweise zu bewegen. Erkältung, schlechtestes Wetter, Schnee, Kälte und quengelnde Familienmitglieder hielten mich bislang davon ab. Es fährt sich sehr schön und angenehm. ich mag auch die Campa Ergopower Hebel, auch wenn ich mich ganzes Leben lang Shimano gefahren bin. Jetzt habe ich auch endlich verstanden, was der fundamentale konzeptionelle Unterschied zwischen des Ergos und den STIs ist: Bei den STIs sitzt die Schaltung quasi auf der Bremse, also vor dem Hebel, bei den Ergopower Schrems sitzt die Schaltung hinter den Bremshebeln. Was natürlich eigentlich viel sinnvoller ist.
Wirklich ein schönes Rad, genauso wie ich Räder mag: nicht zuviel Bling und Glitzer dran, nicht zu teuer, als dass man es nicht mehr fahren mag. Abertrotzdem auffällig und irgendwie einzigartig mit guten Ideen: Das ist mein Vetta.
Danke noch einmal an Tobias für das Aufarbeiten der Laufräder.
Campagnolo Record 8/9fach Kette. Neu gekauft für den Aufbau eines Vetta Rennrades, das im Prinzip heute auch fertig geworden ist. Vielleicht poste ich später noch ein paar Bilder. Vielleicht bin ich schon total abgedreht, aber so eine mit blauen Campa Logos beschriftete Plastiktüte aufzumachen ist schon besser als Papierverpackungen von Shimano, KMC oder Wippermann aufzureissen.
Campagnolo hat allerdings auch eine ganz besondere Art und Weise seine Kunden zu verunsichern. Nicht nur, dass man die Kette mit dem speziellen Campa Nieter vernieten sollte (der dann auf „8,57“ eingestellt werden muss), sondern man darf die lauf Campa auch nicht wieder abnehmen.
Ich wünschte es wäre besseres Wetter und damit die Möglichkeit das Vetta einmal zu fahren.
Das Rad an dem ich am längsten gebastelt habe wird langsam fertig.
Im April letzten Jahres hatte ich mir einen Basso Rahmen für meine Größe (RH62) gebraucht gekauft ohne Recht zu wissen, was ich genau mit dem anfangen wollte. Halt so ein typischer April-Lustkauf, der Frühling kommt ins Land und hat unvorhersehbare Auswirkungen auf den Hormonhaushalt. Man möchte sich neu verlieben, nach Neuseeland auswandern und überhaupt am liebsten die Zeit um dreißig Jahre zurückdrehen. Am Ende des Tages steht man dann mit einem neuen Basso Rahmen da und weiß nicht recht wie das nun ins das Konzept passt.
Zunächst einmal habe ich den Rahmen mit Campagnolo Konfetti behangen, also Record Schaltwerk, Delta Bremsen und dem ganzen anderen Lametta dass unten im Keller in Kisten lagert und so gnadenlos teuer war, dass man es nicht guten Gewissens an irgendeinem Rad das man fährt verbauen möchte.
Ich hatte dann erst einmal versucht herauszufinden, was für ein Basso Rahmen aus welchem Baujahr (ich würde einmal Endachtziger schätzen, man möge mich korrigieren) das eigentlich ist. Ein Loto oder ein Gap ist es, soweit meine Kenntnisse reichen eher nicht und das Geröhr ist mit 26,8 mm Sattelstützendurchmesser auch eher mittelbescheiden. Einerseits. Andererseits hat der Rahmen eine Menge schicker Pantographien und ist komplett unterverchromt. Was man unter dem sehr schlecht erhaltenem blauen Lack auch sehr gut sehen konnte.
Da ich ohnehin gerade einen Minerva rahmen für mein Lotus M Type Projekt entlackt hatte,dachte ich, dass ich das gleiche auch mit dem Basso Rahmen machen könnte. Ich wollte aber die Decals erhalten und so habe ich diese abgeklebt und den Lack rundherum mit Abbeizer entfernt. Das war eine sehr aufwendige Arbeit, die mir viele unentspannte Stunden auf der Terasse unserer Wohnung eingebracht hat. Der Chrom war nach dem Abbeizen auch bei weitem nicht so schön wie bei dem Minerva, also: „Tobias to the rescue!“.
Was Tobias kann,macht und machen kann hat er bereits ja selber im Rennrad News Forum vor einigen Tagen gepostet. Ich hatte ihn Anfang 2011 einmal kennengelernt, als er etwas bei mir für seine eigenen Radprojekte gekauft hatte und er hatte mich überhaupt erst auf das Forum aufmerksam gemacht. Seitdem geb ich ihm Rahmen und Komponenten zum Polieren und er macht das schon sehr, sehr gut mit viel Mühe und Perfektion, so dass ich sehr gerne mit ihm zusammenarbeite und ihn nur empfehlen kann.
Tobias versuchte sich dann an dem Basso Rahmen und das hat dann sehr, sehr lange gedauert und viele Stunden Freude in seinem noch jungem Leben zerstört. Ich glaube, der Rahmen war dann etwa 7 Monate bei ihm bis sein Gewissen ihm dann erlaubte, die wenn auch nach seiner Ansicht nicht perfekte Arbeit, an mich zurückzugeben. Viel wurde dabei über Italiener geschimpft, die offensichtlich nicht gut verchromen können. Wie dem auch sei, ich finde das Ergebnis kann sich sehen lassen.
Mein in der Zwischenzeit gereifter Plan war, alle Komponenten meines Union Fixie abzubauen und am Basso zu montieren. Aber: Erstens mag ich mein Union Fixie sehr gerne, aber eben nicht so gerne, als dass ich es nicht auch im Winter fahren würde, und zweitens hat es so ein paar Dinge dran die zwar sehr cool aussehen (Campagnolo Gran Sport Bremsen) aber leider nicht so richtig funktionstüchtig sind. Zudem möchte ich auch das Basso auf der Bahn fahren und dafür braucht es dann nun einmal Schlauchreifen.
Und dann hatte ich auch noch diese alten, originalen Mavic Paris-Roubaix SSC Felgen im Keller die ich ohnehin verbauen wollte. So Langsam ergab sich dann ein Bild in meinem Kopf. beim nächsten Hormonschub habe ich dann die Naben von Electra dazu gekauft die ich immer haben wollte aber mir nicht leisten kann. Eigentlich.
Ich würde dieses Rad gerne auf der Bahn bewegen – aber wo von Bremen aus gesehen ist denn die nächste Bahn? Klar, bei den Sixdays Bremen, aber leider nur im Januar und auch nicht gerade einfach zugänglich. So heimlich spekuliere ich ja noch auf Besuche auf der Bahn in Büttgen, wenn ich zu Besuch in meiner Heimat bin.
Andererseits möchte ich es auch auf der Strasse bewegen. Also habe ich mir eine Lösung ausgedacht, die beides erlaubt: Es gibt wie jetzt auf den Photos zu sehen ist, einen klassischen Nitto NJS Bahnlenker ohne Bremsen mit dem der Hobel ordnungsgemäß auf der Piste bewegt werden kann. Lenker und Vorbau kann man einfach demontieren und dann durch einen neuen Nitto Mod 55 Lenker ersetzen an dem kleinere Tektro Crosserbremshebel montiert sind. Die Bremszüge werden mir drei Schellen am Oberrohr befestigt und laufen extra nicht durch die vorhandenen Ösen, damit die Züge schnell entfernt werden können. Dazu sind vorne und hinten silberne, moderne Campagnolo Bremsen montiert die für das nötige De-Powering auf der Straße sorgen. Also, Lenker ab, Schellen ab, Bremsen ab und Bahnlenker drauf und schon ist der Umbau fertig. Ich muss lediglich noch Lenkerband wickeln und die Bremsen einstellen, dann kann ich Fotos von der Straßenversion machen und zeigen.
Der Nitto Lenker der Bahnversion ist schon an sich zu schön und zu chromig, um ihn mit normalem Lenkerband zu verstecken, deshalb habe ich hier blau-transparentes Cinelli Jelly Lenkerband am Unterlenker verwendet.
Abgesehen davon, dass ich ungern ganz ohne Bremsen auf der Straße fahre, obwohl Campagnolo Gran Sport Bremsen ein sehr ähnliches Gefühl vermitteln, gibt es auch eine ganze Reihe Hemmungen bei diesem Wetter mit Schnee und Salz auf der Straße de Hobel intensiv zu bewegen. Ich warte also zunächst einmal auf den Frühling.
Andererseits ist mein Bad Boy wieder restauriert und (größtenteils) einsatzbereit Dank der Hilfe von Jörg. Danke noch einmal dafür. Dem wilden rumfahren im Walde in Eis und Schnee steht also außer Bequemlichkeit und Männlichkeitshormonmangel nichts im Wege.M
Über die Feiertage gab es noch einmal Zeit an den verschiedenen Laufrädern zu schrauben.
DRC Aerofelgen mit Erdmann RD1 Nabe
Naben Erdmann RD+1, blau eloxiert, 32L mit Shimano 8/9/10 Freilauf
DT Swiss Revolution 2,o/1,5/2,0 Speichen dreifach gekreuzt mit Unterlegscheiben
Pillar Hexagonal Nippel 14 mm Messing, blau eloxiert
DRC ST22 Aerofelgen, 32L, Clincher
Ich weiß noch nicht, wie ich diesen LRS einsetzen werde. Auf jeden Fall brauche ich einen Ersatz für meinen DTSwiss LRS am Canyon.
Campagnolo Mexico 68
Tobias war so nett mir die Felgen auf Hochglanz zu polieren. Kommen mit Campagnolo 8-fach Cassette. Zusammen mit dem anderen Campazeuch, das ich noch im Keller habe, wäre das dann endlich die Gelegenheit einmal eine 8-fach Ergopower Maschine aufzubauen.
Electra Ticino Lux Five Star Naben mit Mavic SSC Paris Roubaix Felgen
The Campagnolo 80th Anniversary Collection
The group is Super Record 11 with a new finish and graphics
The 80th Anniversary carbon rear wheel
bikesnob28hb
fixiefanboyhb
sudi1662
there is no "I" in cyclyng 
