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Natürlich kann man seine Zeit damit vertrödeln, teure Stahlrahmen bei Ebay zu kaufen, dann die Epochengerechten passenden teuren Komponenten mühsam zusammenzusuchen und sich damit ein schönes, teures und richtig gut aussehendes Rad zu bauen. Da aber Ende März dann immer noch Schnee vor der Haustür liegt und man dann unmöglich mit dem Teil fahren kann, muss man warten bis Winter, Regenzeit, Scheißwetter, furchtbarer Sommer, nasskalte Herbsttage etc. vorbei sind, bevor das gute Stück auf die Straße darf. Also eigentlich nie.

Alternativ bietet sich die Möglichkeit seine Zeit damit zu vertrödeln einen miesen Stahlrahmen zu kaufen, den mit dem was gerade in Keller und Garage noch rumliegt zu „veredeln“, alles was funktionieren muss wie Lenkerband, Reifen, Schläuche, Bremsbeläge und Züge neu zu kaufen  und damit etwas zu bauen, was allgemein als „Schlampe“ bezeichnet wird.  Eine Schlampe ist nicht schlampig gebaut; genau wie das was man unter Männern gemeinhin als Schlampe versteht nicht schlecht aussehen muss. Eine Schlampe ist nicht … wählerisch. Bei ihr darf man auch Campagnolo mit Shimano und Suntour (Puma mit Dior und Superdry) mischen und das Lenkerband von oben nach unten wickeln. Eine Schlampe macht vieles mit und dafür sind wir ihr dankbar. Auch wenn wir uns nicht unbedingt gerne mit ihr zeigen.

Im Februar schoß ich einen Torpedo Rahmen bei Ebay, solides Columbus Aelle Rohr für 26,8 mm Sattelstützen, Marke Torpedo. Schaut man sich die Lackierung an, liegt die Vermutung nahe, dass es sich um eine deutsche Firma handelt, das Columbus Aelle Rohr läßt auf eine italienische Fertigung schliessen – oder vielleicht auch nicht denn das Innenlager ist BSA Standard und 68mm lang. Über die Marke Torpedo habe ich nichts herausfinden können; er Aufkleber sieht auch wie nachträglich drangepappt aus, ich würde einmal auf eine Händlermarke schliessen.

Der Rahmen selber (Rahmen Nummer 89 K 0403) ist sehr Neunziger, mit Anlötösen auf dem Oberrohr für den hinteren Bremszug der komplett offen verläuft, Schaltsockel am Unterrohr, Schaltzugführung unter dem Tretlager, Adapter für Anlötumwerfer und Bremsaufnahme für Inneninbusschrauben. Die hinteren Ausfallenden haben Stellschrauben, sind aber sonst nicht zu identifizieren.

Ich arbeite gern mit dieser Art von Rahmen, denn es ist relativ einfach qualitativ gute, billige und technisch funktionierende Teile dafür zu bekommen. An Siebziger Jahre Rahmen zum Beispiel, passen oft moderne Dual Pivot Bremsen vorne nicht dran, weil der Befestigungsbolzen zu kurz ist, um diesen mit einer Schraube hinter der Gabel zu schliessen. Es gibt zwar eine Lösung, aber das ist aufwändig und Geld und frickelig.

Ich musste den Rahmen bei dem Vorbesitzer in Ratingen abholen, bekam aber auch eine schöne SR Sattelstütze und eine Luftpumpe dazu. Die Lackierung ist wirklich sehr … deutsch. Also in Israel würde ich mit dem Teil nicht am Strand fahren wollen. Da eine Menge japanisches Zeuch an das Rad kommen sollten, wurde das Projekt

ドイツ魚雷Racing III 

getauft. 

ドイツ wird „doitsu“ ausgesprochen und bedeutet Deutschland; 魚雷 bedeutet „Torpedo“, wird „gyorai“ ausgesprochen und besteht aus einem Zeichen für Fisch und einem für Donner, ist also äußerst Gewaltpoetisch. Ganz korrekt wäre eigentlich 魚形水雷 (Fisch – Form – Wasser – Donner : Gyokei Suirai). Ich mag Torpedos im Zusammenhang mit Rädern; mein erstes Rad überhaupt hatte eine Sachs Torpedo Dreigangschaltung; es machte unglaublich viel Spaß zu versuchen den Freilauf zu treffen. 

Ich fing dann in meinem Keller an zu kramen und zu basteln. Vorbau und Lenker waren schnell gefunden, auch ein Paar recht gut erhaltenes Shimano RSX Bremsgriffe hatte ich mal „zur Sicherheit“ gekauft. Später bekam ich dazu auch noch die passenden Bremsen, so wurde die Bremsgruppe komplett Shimano. RSX war in den Neunzigern das, was heute Tiagra ist, also in der Shimano Hierarchie unterhalb der 105er Gruppe. Aber immerhin schon mit STI Hebeln. Die Bremsen packen richtig gut.

Für Antrieb und Schaltung hatte ich auch noch ein ganz besonderes Schätzchen in meinem Keller: eine Zusammenstellung wunderschönster und seltenster Ofmega Komponenten: Wo darf ich anfangen .. vielleicht ganz hinten mit dem Besten? Das Schaltwerk ein Ofmega Master, das kommt aus der Zeit als Ofmega nicht mehr der irrsinnig tollen Idee anhing alles aus Plastik in Modefarben zu fertigen.  

Geschmeidig wickelt sich die Wippermann 1/2 x 3/32er Kette um die Schaltwerkrädchen und landet dann hart und plötzlich auf der Ofmega Kurbel. Ofmega hat ja mit der Mistral eine der schönsten Kurbeln überhaupt gebaut, als Sie damit fertig waren haben sie diese Kurbel hier geformt. Die hat leider noch nicht mal Standard-Kettenblattschrauben, das Gewinde ist im kleinen Kettenblatt eingelassen, ähnlich wie zum Beispiel bei einer Thun Coronado. Schnell will die Kette diese Kurbel wieder verlassen; gelenkt wird sie dabei eigentlich von einem Ofmega Mistral Umwerfer. Also eigentlich.  Da am Rahmen aber ein Adapter dran ist habe ich dann doch einen Suntour Blase, Verzeihung Blaze verbaut. Die Ofmega Dinger sind so selten, das sie noch nicht einmal bei Velobase eingetragen sind. Ich habe dummerweise zwei davon und bin gerne bereit einen mit dem kompletten Rad mitzugeben, damit man sich das Teil Gruppenrein zusammenbauen kann. Ich muß aber warnen, der Umwerferkörper besteht aus Plastik und das sieht nicht sehr solider aus. Die Verstellschrauben die da rein gedreht werden sind auch keine normalen Metallschrauben sondern haben eher ein Gewinde wie Holzschrauben, vermutlich damit sie so im Plastik besser halten. Ist wirklich gruselig.

Und wer denkt und lenkt den ganzen Antrieb? Richtig, zwei wunderschöne komplett Plastik Schalthebel aus der Mistral Gruppe, gab es ja auch von Modolo; in wunderschönem SKY blau. Auch hier bin ich gerne bereit die Original Ofmega Schrauben dazu beizusteuern, möchte man allerdings Rad fahren so empfiehlt sich die jetzige Lösung.

Es war ein Drama, bis ich die Ofmega Kurbel endlich montiert: Die Ofmega Kurbel hat eine italienische Vierkantaufnahme,  aber alle BSA Innenlager die ich habe sind für JIS Vierkant ausgelegt. Zudem ist der Ofmega Vierkant auch noch gut ausgeleiert, bei der Montage jedenfalls bewegt sich die Kurbel ca. 1 cm weiter Richtung Rahmen als dies ein JIS Vierkant tun würde. Ich hatte zunächst ein 107 mm Miche Lager verbaut, da war die Kurbel quasi auf der linken Seite. Dann probierte ich ein neueres 115 mm Lager, aber auch da verbiss sich das Kettenblatt noch schön in der Kettenstrebe. Also habe ich mit ein 122,5 mm Shimano Lager bestellt, normalerweise wird so etwas bei Dreifachkettenblättern vorne verbaut – das passte dann so gerade.

Bei dem Sattel fiel die Wahl auf einen BLB Fly in … gelb. Na ja, passt gut zu den blauen Schalthebeln, dachte ich mir so. Als ich den Sattel gekauft hatte, dachte ich wirklich der wäre gelb und würde gut zu meinem Vetta passen …. aber das konnte ich mir schon beim auspacken abschminken. Das gelb ist irgendwie wie … Radioaktivität? Aber zu Torpedo Deutschland passt das gut.

So, jetzt noch die Laufräder, da habe ich lange gesucht, bis ich etwas günstiges gefunden habe. Shimano RSX Naben (passt!) mit Campagnolo Lambda Felgen die den vergilbten Ofmega-Italo Flair unterstützen mit einer siebenfach Uniglide Kassette. Das war der zweitbilligste Laufradsatz, den ich jemals gekauft habe. Reifen und Schläuche konnte ich gleich wegschmeissen und die nächsten Tage und Nächste verbrachte ich dann damit die Dinger sauber zu machen und zu zentrieren. Man ärgert sich über die ganze Arbeit für so einen Billigsatz wenn man bedenkt, dass es bereits einen sehr ordentlichen brandneuen Shimanosatz für unter 100 Euro gibt. Mit viel Mühe und viel Angst das irgendetwas kaputt geht und die ganze Mühe umsonst war habe ich die Dinger zentriert bekommen. Lief aber immer noch mies. Dann habe ich die Lager auseinandergenommen, gesäubert und die alten Kugeln durch neue von Kugeljupp ersetzt, die ich mir vor langer Zeit mal gekauft hatte, weil ich mich immer geärgert habe, wenn ich beim Auseinanderbauen mal wieder eine verloren hatte. Jetzt machten die wenigstens keine Geräusche mehr.

So, und heute war dann endlich alles zusammengebaut und ich konnte die erste Probefahrt durch die Kälte machen. Aber Schlampen sind da nicht so zimperlich. Ist jetzt die Erwartungshaltung, nach dem ganzen Gezicke und Gemosere, dass das Rad sich echt beschissen fährt? Natürlich ist es nicht so, und das meine ich ehrlich. es fährt sich wunderbar leicht und locker, lässt sich gut beschleunigen und mit den beiden Dual Pivot Bremsen auch gut abbremsen. Im Wiegetritt die Berge in Bremen hochzufahren (oder die Autobahn- und Schnellstraßenüberführungen)  funktioniert ganz hervorragend. Hier und dort noch ein bißchen rumfiddeln und adjustieren, aber ich muß sagen ich war wirklich zufrieden. OK, ein Torpedo ist kein Pinarello oder Masi, aber es fährt sich locker und vor allem immer und überall.

Ich werde das jetzt erst einmal fahren bis der Winter vorbei ist, es aber auch gleichzeitig zum Verkauf anbieten. Sollte jemand noch nicht abgeschreckt sein: Ich stelle mir so etwa 345,67 Euro Verhandlunsbasis war. Auf die Nachkommastellen kommt es mir nicht an.

Ach so ja: Ui, ist das teuer, werden jetzt viele sagen, die sich mit dem Aufbauen von Rennrädern beschäftigen. Für den Preis bekomme ich doch schon ein (bitte passendes auswählen): Dancelli, Viner, Olmo, Enik, Titan etc. Ja ich weiß, für Menschen die schrauben ist das nix. Ist alles fertig, muß nichts mehr gemacht werden, einfach warten bis der Frühling kommt und losfahren.  Aber ich finde, auch wenn es komplette alte Räder zum wiederaufbauen recht günstig gibt, so ist doch das Aufbauen selber teuer. Ein normaler Aufbau verschlingt bei mir immer 400 bis 600 Euro Materialkosten, darunter wird es einfach sehr schwierig etwas qualitativ gutes zu bauen. Reifen plus Schläuche plus Felgenband – da sind schon fast 50 Euro weg. Und so läppert sich das zusammen.

Mein Angebot ist eher für die, die keine Ahnung haben. Nicht weil ich die „betrügen“ möchte. Nein, aber wenn ich was verkaufe dann ist auch immer die Serviceleistung drin alles genau einzustellen, mich auch nach dem Verkauf um alles zu kümmern was anfällt und Tips für den weiteren Aufbau zu geben und durchzuführen.

 SPECS 

(folgen später)